美國聯邦海事委員會(federal maritime commission)成員表示，自疫情后期的貨運熱潮開始以來，美國各門戶港口的托運人和卡車司機都聲稱存在空箱無法退回的問題，而美國東海岸的問題正變得越來越嚴重。董事長丹·馬菲(dan maffei)報告稱，他的辦公室收到了來自紐約港和新澤西港的投訴，這聽起來很像以前在加州的港口聽到的:海運公司拒絕在碼頭接受箱子退貨，迫使卡車司機自費儲存不需要的空集裝箱，然后支付d&d費用以獲得特權。貨運公司表示，投訴或拒絕支付d&d費用的卡車司機可能會被切斷進一步的貨運。
專員卡爾·本特澤爾說，這種模式很熟悉，但情況正在變得更糟，可能正在接近“緊急水平”。
他說:“我知道，這個問題正在蔓延到巴爾的摩等其他東海岸港口。上周，巴爾的摩向我報告說，它們也出現了空集裝箱溢出的情況，妨礙了碼頭作業和港口流動性。面對東海岸進口貨物的持續激增，承運人和海運碼頭管理設備的方式必須改變，”他在周二的一份聲明中說。“我認為，在某些東海岸港口，我們需要公眾的意見，以評估承運人及其海上碼頭運營商如何管理他們的集裝箱，以確定現在是否達到緊急水平。”
集裝箱市場container xchange的數據顯示，在經歷了長時間的需求激增和全球集裝箱設備庫存的擴大之后，海洋貨運行業目前正進入設備供過于求的階段。該公司首席執行官克里斯蒂安?羅伊洛夫(christian roeloffs)在最近的一份報告中表示:“隨著市場重新開放，需求疲軟，供應過剩是供需力量在新的水平上平衡的自然結果。”“供應過剩的情況并不令人意外，因為自2021年9月至10月以來，全球平均集裝箱價格和租賃費率一直在下降。”
回收空箱似乎仍是長灘港的航空公司的首要任務，出港空箱數量的增加推動長灘港7月份的吞吐量創下了新紀錄。然而，在panynj港口，該港口被迫引入了一種新的“集裝箱失衡費”，以激勵承運人將他們不想要的空箱從碼頭上運走。這項要求非常嚴格:從9月1日開始，集裝箱出口水平(包括空載)必須至少達到進口水平的110%，否則港口將對承運人每個集裝箱罰款100美元。
panynj港口主管貝薩恩魯尼(bethn rooney)表示:“我們大力鼓勵海運公司加大力度，更快、更大規模地疏散空箱，釋放急需的運力，以滿足進口貨物的運力，以保持港口和該地區的商業往來。”
如果maffei主席在這件事上有發言權的話，那么今年有望實現利潤增長的遠洋運輸公司也應該為儲存空集裝箱向貨運公司支付費用。
馬菲在上周的一份聲明中表示:“我將盡我所能，確保航空公司不會獲得屬于他們的空集裝箱的非自愿補貼存儲。”“如果能證明托運人或卡車司機不允許退回集裝箱，那么，不僅不應該按日收費，而且承運人應該補償卡車司機所占用的空間。”


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