據(jù)悉，航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)德魯里drewry在其最新發(fā)布的集裝箱市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中表示，直到幾個(gè)月前，其還相當(dāng)有信心地認(rèn)為，在市場(chǎng)完全失控之前，船公司將采取必要措施削減運(yùn)力。
然而德魯里承認(rèn)其預(yù)測(cè)錯(cuò)了，“我們認(rèn)為船公司會(huì)主動(dòng)管理運(yùn)力，因此給予了他們太多信任。”該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中表示，一種根深蒂固的保持運(yùn)量的本能已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮作用，使船公司失去了對(duì)市場(chǎng)的控制。
在集裝箱航運(yùn)業(yè)史上這一不同尋常的階段，出現(xiàn)了一種預(yù)期，即該行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，整合和更高效的承運(yùn)人聯(lián)盟將有助于改變舊習(xí)慣，有望幫助引導(dǎo)市場(chǎng)。而德魯里稱，這也是錯(cuò)誤的，舊習(xí)慣難以改變。
德魯里在報(bào)告中表示，現(xiàn)在，我們清楚地看到，承運(yùn)人已經(jīng)失去了對(duì)集裝箱市場(chǎng)的控制，他們未能積極主動(dòng)地管理運(yùn)力。并且只有在遭受嚴(yán)重?fù)p失迫使他們不得不這樣做時(shí)，才會(huì)對(duì)運(yùn)力采取行動(dòng)。
當(dāng)市場(chǎng)在2022年早些時(shí)候開(kāi)始出現(xiàn)疲軟跡象的時(shí)候，船公司為了確保短期預(yù)訂，保持貨量而主動(dòng)壓低價(jià)格的根深蒂固的本能開(kāi)始發(fā)揮作用，而沒(méi)有控制運(yùn)力。事后看來(lái)，那是船公司需要采取行動(dòng)的時(shí)刻，當(dāng)時(shí)沒(méi)有對(duì)運(yùn)力采取行動(dòng)意味著他們現(xiàn)在無(wú)能為力，完全暴露在外部市場(chǎng)力量之下。
并不是說(shuō)船公司什么都沒(méi)做，但是，盡管有一系列服務(wù)暫停和大量的空白航行，但都沒(méi)有奏效。現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)每周持續(xù)下跌，迅速逼近2015-2019年五年的平均水平。現(xiàn)在，集裝箱泡沫已經(jīng)破裂，2021-2022年新船訂單量創(chuàng)下歷史新高，迄今為止已訂購(gòu)約670萬(wàn)teu，而現(xiàn)在似乎比當(dāng)時(shí)更加過(guò)度。
德魯里表示，雖然我們認(rèn)為運(yùn)力削減將使2023年的運(yùn)力增長(zhǎng)率相對(duì)較低，保持在1.9%，但供應(yīng)鏈擁堵的緩解將以更快的速度增加有效運(yùn)力，預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)19%，使市場(chǎng)恢復(fù)到供應(yīng)過(guò)剩的狀態(tài)。
恢復(fù)原狀所付出的代價(jià)是，合同報(bào)價(jià)現(xiàn)在僅為一年前水平的一小部分。這些現(xiàn)實(shí)反映在該機(jī)構(gòu)大幅下調(diào)的運(yùn)價(jià)及承運(yùn)人盈利預(yù)測(cè)之中。德魯里稱，為了回答為什么更積極的運(yùn)力削減措施尚未實(shí)現(xiàn)，其創(chuàng)建了一個(gè)圖表，追蹤三條東西方集裝箱貿(mào)易航線的盈虧平衡點(diǎn)。
該圖表顯示，亞洲-美西和亞洲-北歐航線的盈利能力正在迅速下降，但由于這兩條航線仍然盈利，因此缺乏進(jìn)一步大幅削減運(yùn)力的動(dòng)力。然而，如果不加以控制，這些航線的收入將很快低于成本。相比之下，跨大西洋航線的收入仍遠(yuǎn)高于成本，因此已成為最賺錢的東西航線。
德魯里形容該圖表類似于末日時(shí)鐘，在船公司出現(xiàn)虧損之前倒計(jì)時(shí)。兩條線越接近，就越需要進(jìn)行運(yùn)力管理。亞洲-美西和亞洲-北歐航線的兩條線接近匯合的這一事實(shí)將推動(dòng)船公司進(jìn)一步采取行動(dòng)，但可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)仍處于需要的邊緣，即不會(huì)立刻急于閑置運(yùn)力或報(bào)廢老舊船舶。
這是因?yàn)榇究赡芟胍^望農(nóng)歷春節(jié)前是否會(huì)出現(xiàn)預(yù)訂高峰。與此同時(shí)，跨大西洋航線仍有利可圖，這為一些船舶提供了機(jī)會(huì)，而不是通過(guò)閑置船舶來(lái)放棄盈利潛力。
德魯里稱，考慮到裝載量正在以驚人的速度下降，且運(yùn)價(jià)已接近盈虧平衡點(diǎn)，其認(rèn)為，2023年期間，船公司最終將因?yàn)橄鳒p運(yùn)力而變得更加忙碌。
在報(bào)告的最后，德魯里表示其觀點(diǎn)是，我們錯(cuò)誤地認(rèn)為，市場(chǎng)集中度的提高以及新獲得的市場(chǎng)力量將阻止船公司重蹈覆轍。雖然貨運(yùn)需求萎縮的速度快于許多人的預(yù)期，而且已經(jīng)采取了一些措施來(lái)解決運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，但這些行動(dòng)還是力度太小、太晚了。相反，船公司失去了對(duì)運(yùn)力的控制，并恢復(fù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以保持運(yùn)量。


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