亞歐海運(yùn)市場出現(xiàn)小幅放緩跡象
發(fā)布時(shí)間：2025-09-25 點(diǎn)擊：31
貨代和其他貨運(yùn)消息來源報(bào)告稱，過去三到四周，亞洲以外的海運(yùn)市場有所緩解，包括中國的價(jià)格下降、原產(chǎn)地集裝箱的可獲得性改善以及目的港的擁堵有所緩解。但一些人認(rèn)為，這可能是“暴風(fēng)之眼”，隨著最近中斷的服務(wù)恢復(fù)運(yùn)行，還會有更多的中斷。
一個(gè)英國轉(zhuǎn)發(fā)源告訴勞埃德裝載清單:“我們開始看到微小的進(jìn)步。我們確實(shí)看到了一般運(yùn)費(fèi)的下降——承運(yùn)人直接只降低了一點(diǎn)點(diǎn)，而原產(chǎn)地代理商的降幅更大。”
這種情況自2月底以來一直存在，自去年第三季度以來的幾個(gè)月里，對大多數(shù)客戶來說，lines撤銷或“抹去”了所有具名賬戶和年度賬戶，迫使客戶以大幅上升的現(xiàn)貨市場利率購買產(chǎn)能，而現(xiàn)貨市場利率幾乎每天都在上升。
取消點(diǎn)名賬戶和所有年度賬戶的行動一直持續(xù)到2月中旬春節(jié)前后，從那以后，定價(jià)環(huán)境開始向更正常的方向回歸。
與此同時(shí)，擁堵程度和集裝箱的可用性也有所改善，盡管這仍具有挑戰(zhàn)性。
交通堵塞仍然盛行
英國一位貨運(yùn)代理消息人士表示:“到處都很擁擠——我們知道這一點(diǎn)。”“情況還是不好。我們知道，英國主要集裝箱港口的情況仍然很糟糕。但我們認(rèn)為它可能已經(jīng)趨于平穩(wěn)。”
關(guān)于集裝箱的供應(yīng)，他指出:“大量新建集裝箱為市場注入了一些新的設(shè)備能力，這緩解了一切。”
但是他說，所有這些問題都與其他主要貿(mào)易通道相互關(guān)聯(lián)，這些通道仍然存在嚴(yán)重的交通擁堵問題，例如在美國西海岸。
全球效率低下
“你讓船只排隊(duì)——這是低效的。你的集裝箱會被困在那里好幾周。這是低效的。在美國，有些出口商不能出口，因?yàn)樗麄冋f他們沒有集裝箱，即使有一個(gè)船口，他們也找不到。
“那些更大的貿(mào)易通道，那里發(fā)生的事情影響著其他一切，就像在歐洲一樣。”
本周，英國集裝箱運(yùn)輸公司的一位消息人士告訴lloyd 's loading list，英國集裝箱碼頭的擁堵問題在最近幾周有所緩解，盡管這可能是暫時(shí)的，但他指出:“情況確實(shí)有所緩解，但我們認(rèn)為這可能是風(fēng)暴中心。”由于來自遠(yuǎn)東的運(yùn)力限制，出現(xiàn)了空白航次和運(yùn)量下降;我們意識到大量的貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)或等待發(fā)運(yùn)，預(yù)計(jì)數(shù)量將再次達(dá)到峰值。這在很大程度上將取決于(英國)消費(fèi)者在封鎖后的表現(xiàn)，以及今年剩余時(shí)間的走勢。”
與此同時(shí),另一個(gè)英國的貨運(yùn)代理本周表示勞合社裝貨清單的情況仍不穩(wěn)定,注意:“明智的起源,我們剛剛看到另一個(gè)空間問題的起源和這是預(yù)測持續(xù)2 - 3周,部分原因在于空白啟航作為他們安排一些運(yùn)營商開關(guān)。”
更少的集裝箱卸載
關(guān)于船期的可靠性，他說:“現(xiàn)在比以前好了”——例如，由于英國港口擁擠，在歐洲大陸卸載的英國集裝箱減少了。“但我們還沒有達(dá)到我們需要達(dá)到的水平，”他補(bǔ)充說。
至于英國陸地港口和運(yùn)輸情況，他表示:“我們注意到，擁堵減少了，港口及時(shí)釋放的可靠性提高了，運(yùn)輸可用性更好了。”
在本周早些時(shí)候的一份簡報(bào)中，英國貨運(yùn)代理norman global logistics表示，對稀缺船只空間和設(shè)備的激烈競爭意味著，即使需求略有下降，價(jià)格也可能保持強(qiáng)勁。
定價(jià)權(quán)掌握在運(yùn)營商手中
該公司補(bǔ)充稱:“中國農(nóng)歷新年后，集裝箱航運(yùn)公司并未出現(xiàn)亞洲需求通常出現(xiàn)的放緩。此外，在宣布的空白航次的幫助下，它們的貨運(yùn)管道和短期運(yùn)量預(yù)測仍非常強(qiáng)勁，這讓承運(yùn)人擁有很大的定價(jià)權(quán)。”
“海洋聯(lián)盟連續(xù)停運(yùn)給英國和歐洲到美國的航線運(yùn)價(jià)帶來了上行壓力，而其它航線的運(yùn)價(jià)大幅上漲對這些航線基本沒有影響。今年3月和4月的空船數(shù)量一直處于去年以來的高位，這讓我們不禁懷疑，這些航線是否在試圖避免美國西海岸長期的港口擁堵，而不是試圖推高費(fèi)率。
德魯里最新的全球集裝箱綜合指數(shù)連續(xù)第4周下跌，上周下跌1.7%或85美元，達(dá)到每40英尺集裝箱4942美元，但仍是去年水平的三倍多(+233%)。今年迄今為止，wci的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5186美元，幾乎是5年平均水平每40英尺集裝箱1725美元的3倍。
上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下跌了2%或196美元，達(dá)到每噸7741美元，盡管它們是去年水平的四倍多(+343%)。上海熱那亞下跌了4%或292美元，達(dá)到7985美元一個(gè)40英尺的盒子——也是去年水平的四倍多(+306%)。
什么快遞能發(fā)往臺灣？
7月20日起，馬士基對印度征收旺季附加費(fèi)
2017提高亞馬遜銷售額你必須知道的幾點(diǎn)
出口沙特注意：2021年7月實(shí)施食品衛(wèi)生規(guī)范
杰克遜維爾港的一艘汽車運(yùn)輸船發(fā)生火災(zāi)爆炸
回顧：特朗普貿(mào)易戰(zhàn)停戰(zhàn)條件是這4個(gè)
注意：法國工會封鎖港口，船只只能停泊在近海
中遠(yuǎn)集團(tuán)開通中國至南美東海岸新航線
一個(gè)英國轉(zhuǎn)發(fā)源告訴勞埃德裝載清單:“我們開始看到微小的進(jìn)步。我們確實(shí)看到了一般運(yùn)費(fèi)的下降——承運(yùn)人直接只降低了一點(diǎn)點(diǎn)，而原產(chǎn)地代理商的降幅更大。”
這種情況自2月底以來一直存在，自去年第三季度以來的幾個(gè)月里，對大多數(shù)客戶來說，lines撤銷或“抹去”了所有具名賬戶和年度賬戶，迫使客戶以大幅上升的現(xiàn)貨市場利率購買產(chǎn)能，而現(xiàn)貨市場利率幾乎每天都在上升。
取消點(diǎn)名賬戶和所有年度賬戶的行動一直持續(xù)到2月中旬春節(jié)前后，從那以后，定價(jià)環(huán)境開始向更正常的方向回歸。
與此同時(shí)，擁堵程度和集裝箱的可用性也有所改善，盡管這仍具有挑戰(zhàn)性。
交通堵塞仍然盛行
英國一位貨運(yùn)代理消息人士表示:“到處都很擁擠——我們知道這一點(diǎn)。”“情況還是不好。我們知道，英國主要集裝箱港口的情況仍然很糟糕。但我們認(rèn)為它可能已經(jīng)趨于平穩(wěn)。”
關(guān)于集裝箱的供應(yīng)，他指出:“大量新建集裝箱為市場注入了一些新的設(shè)備能力，這緩解了一切。”
但是他說，所有這些問題都與其他主要貿(mào)易通道相互關(guān)聯(lián)，這些通道仍然存在嚴(yán)重的交通擁堵問題，例如在美國西海岸。
全球效率低下
“你讓船只排隊(duì)——這是低效的。你的集裝箱會被困在那里好幾周。這是低效的。在美國，有些出口商不能出口，因?yàn)樗麄冋f他們沒有集裝箱，即使有一個(gè)船口，他們也找不到。
“那些更大的貿(mào)易通道，那里發(fā)生的事情影響著其他一切，就像在歐洲一樣。”
本周，英國集裝箱運(yùn)輸公司的一位消息人士告訴lloyd 's loading list，英國集裝箱碼頭的擁堵問題在最近幾周有所緩解，盡管這可能是暫時(shí)的，但他指出:“情況確實(shí)有所緩解，但我們認(rèn)為這可能是風(fēng)暴中心。”由于來自遠(yuǎn)東的運(yùn)力限制，出現(xiàn)了空白航次和運(yùn)量下降;我們意識到大量的貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)或等待發(fā)運(yùn)，預(yù)計(jì)數(shù)量將再次達(dá)到峰值。這在很大程度上將取決于(英國)消費(fèi)者在封鎖后的表現(xiàn)，以及今年剩余時(shí)間的走勢。”
與此同時(shí),另一個(gè)英國的貨運(yùn)代理本周表示勞合社裝貨清單的情況仍不穩(wěn)定,注意:“明智的起源,我們剛剛看到另一個(gè)空間問題的起源和這是預(yù)測持續(xù)2 - 3周,部分原因在于空白啟航作為他們安排一些運(yùn)營商開關(guān)。”
更少的集裝箱卸載
關(guān)于船期的可靠性，他說:“現(xiàn)在比以前好了”——例如，由于英國港口擁擠，在歐洲大陸卸載的英國集裝箱減少了。“但我們還沒有達(dá)到我們需要達(dá)到的水平，”他補(bǔ)充說。
至于英國陸地港口和運(yùn)輸情況，他表示:“我們注意到，擁堵減少了，港口及時(shí)釋放的可靠性提高了，運(yùn)輸可用性更好了。”
在本周早些時(shí)候的一份簡報(bào)中，英國貨運(yùn)代理norman global logistics表示，對稀缺船只空間和設(shè)備的激烈競爭意味著，即使需求略有下降，價(jià)格也可能保持強(qiáng)勁。
定價(jià)權(quán)掌握在運(yùn)營商手中
該公司補(bǔ)充稱:“中國農(nóng)歷新年后，集裝箱航運(yùn)公司并未出現(xiàn)亞洲需求通常出現(xiàn)的放緩。此外，在宣布的空白航次的幫助下，它們的貨運(yùn)管道和短期運(yùn)量預(yù)測仍非常強(qiáng)勁，這讓承運(yùn)人擁有很大的定價(jià)權(quán)。”
“海洋聯(lián)盟連續(xù)停運(yùn)給英國和歐洲到美國的航線運(yùn)價(jià)帶來了上行壓力，而其它航線的運(yùn)價(jià)大幅上漲對這些航線基本沒有影響。今年3月和4月的空船數(shù)量一直處于去年以來的高位，這讓我們不禁懷疑，這些航線是否在試圖避免美國西海岸長期的港口擁堵，而不是試圖推高費(fèi)率。
德魯里最新的全球集裝箱綜合指數(shù)連續(xù)第4周下跌，上周下跌1.7%或85美元，達(dá)到每40英尺集裝箱4942美元，但仍是去年水平的三倍多(+233%)。今年迄今為止，wci的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5186美元，幾乎是5年平均水平每40英尺集裝箱1725美元的3倍。
上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下跌了2%或196美元，達(dá)到每噸7741美元，盡管它們是去年水平的四倍多(+343%)。上海熱那亞下跌了4%或292美元，達(dá)到7985美元一個(gè)40英尺的盒子——也是去年水平的四倍多(+306%)。
什么快遞能發(fā)往臺灣？
7月20日起，馬士基對印度征收旺季附加費(fèi)
2017提高亞馬遜銷售額你必須知道的幾點(diǎn)
出口沙特注意：2021年7月實(shí)施食品衛(wèi)生規(guī)范
杰克遜維爾港的一艘汽車運(yùn)輸船發(fā)生火災(zāi)爆炸
回顧：特朗普貿(mào)易戰(zhàn)停戰(zhàn)條件是這4個(gè)
注意：法國工會封鎖港口，船只只能停泊在近海
中遠(yuǎn)集團(tuán)開通中國至南美東海岸新航線