去年，由于集裝箱運輸中斷，遠洋船舶不定期停靠，安特衛普港的集裝箱運輸量持平于1200萬標準箱。
港口當局指出，平均呼叫量正在增加，呼叫量峰值也越來越多，這對整個物流鏈構成了重大挑戰。
報告還說，主要由于covid-19和聯邦政府抗擊病毒的措施，港口勞動力短缺，使問題更加嚴重。
與此同時，由于需求增長以及拉美、非洲和美國強勁的海運地位，冷藏箱銷量增長了3%。
盡管英國脫歐帶來了物流和行政方面的挑戰，但由于廣泛的短海連接，與英國的貿易增長了6%，與愛爾蘭的貿易增長了15%。
傳統散貨是該港口表現最好的部分，由于鋼鐵吞吐量的強勁增長，該部分增長了74%。滾裝(滾裝)貨物增加了15%，而干散貨增加了15%。
在噸位方面，貨物總吞吐量增長4%，達到2.4億噸，略高于2019年。
最近，比利時競爭管理局(bca)批準了該港口與澤布呂熱港的合并，目前正集中精力進行。
敲定合并的正式步驟定于未來幾個月進行，安特衛普-布魯日港的正式啟動日期預計將在4月底。
安特衛普港首席執行官jacques vandermeiren表示:“仍有一些重要領域令人擔憂。在這種具有挑戰性的衛生狀況下，短期勞動力的可用性。從長遠來看，氮物質、實現急需的額外容器容量以及能源轉型將是巨大的挑戰。
“這就是為什么與澤布呂赫港合并的歷史性協議是有遠見的。只有團結起來，我們才能更強大地面對未來的挑戰。”
安特衛普港和安特衛普市議會負責該港口的董事會主席annick de ridder表示:“持續的covid危機、許多空缺、蘇伊士事件和相關的全球中斷使2021年對我們的港口來說是又一個具有挑戰性的一年。
“多虧了整個港口平臺的奉獻和韌性，我們不僅經受住了這些風暴，我們甚至設法回到了創紀錄的2019年。此外，隨著bma的批準，與澤布呂赫港的合并已成為最終的決定。攜手合作，我們可以更加專注于向低碳經濟的轉型，以及物流鏈的進一步數字化。”
今年，在交付第一艘甲醇動力拖船的項目中，該港口將優先考慮“有目的的轉型和可持續增長”。
新一代港區是港口的循環經濟企業孵化器，現在已經有了第一批特許經營者，并將進行實際實施。
vandermeiren指出:“安特衛普港尋求在2022年向氣候中立過渡中重申其先鋒角色。由于開創性的燈塔項目，如氫氣進口聯盟和antwerp@c/kairos@c，捕捉和儲存二氧化碳，我們可以履行這一角色，加速轉變。
“此外，香港的可持續發展仍是絕對優先考慮的事項。”因此，我們希望我們很快就能獲得歐羅巴終點站的續期許可，這樣我們就可以開始工作了。”
de ridder補充道:“未來的港口必須是一個完全理解和支持氣候雄心和環境目標的港口。為此，我們在2021年采取了許多主要的重大舉措，這些舉措始終體現在卓有成效的合作中，甚至在我們的國界之外。
“對于安特衛普港來說，2021年當然也是‘智能安全’之年。創新和數字化對于確保我們港口的長期可持續增長至關重要。”


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