隨著歐盟排放交易體系(eu ets)從1月1日起強(qiáng)制執(zhí)行，紅海的沖突導(dǎo)致許多船只轉(zhuǎn)向繞過好望角的更長航線，這兩者都影響了集裝箱運(yùn)費(fèi)。
最近在曼德海峽對馬士基杭州號的襲擊中，美國海軍支援擊沉了三艘胡塞武裝船只，造成10人死亡，這艘丹麥航母不得不在非洲角附近重新轉(zhuǎn)向。
此次事件的結(jié)果是，宣布將于12月24日恢復(fù)蘇伊士航線的馬士基航運(yùn)公司，在一周后再次將其船只改道繞過好望角，并于周二宣布將暫停紅海航線48小時。
根據(jù)分析公司linerlytica的數(shù)據(jù)，目前在好望角附近改道的船只已達(dá)到262艘，運(yùn)力340萬teu，占全球船隊的12%。linerlytica的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括馬士基的最新改道。
許多分析師預(yù)計，紅海沖突和巴拿馬運(yùn)河水位危機(jī)將導(dǎo)致運(yùn)力被更長得多的非洲開普航線所吞噬，從而導(dǎo)致運(yùn)力飆升。截至2023年12月29日的一周，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)上漲40%，達(dá)到1759.57點。
其中一些增長將是歐盟碳排放交易體系引入的結(jié)果，因為進(jìn)入歐洲的船只現(xiàn)在需要根據(jù)歐盟以外的最后一個?？扛?不包括英國、丹吉爾和塞得港)與第一個停靠港之間的距離支付碳稅。
searoutes副總裁paul canessa計算出，在2023年從新加坡到勒阿弗爾的40英尺干集裝箱航線上，聯(lián)盟的fe2服務(wù)的排放量將為1.16噸二氧化碳當(dāng)量，按目前的價格計算，每條船的成本為87歐元。
然而，thea增加了一個在沙特阿拉伯的掛靠，減少了與歐洲以外最后一次停靠的距離。
“在吉達(dá)停站的新設(shè)置將使其降至每小時41歐元。很簡潔，對吧?canessa說。然后他補(bǔ)充道:“但是從新加坡繞行非洲的長途路線會使每個人的費(fèi)用達(dá)到121歐元。”
對于馬士基杭州號，如果裝載14000 teu，歐盟排放交易體系的差異將從609000歐元到847000歐元，這是40%排放的配額成本，2026年上升到70%，即1482250歐元，2027年上升到100%，即2117500歐元，以今天的配額價格計算。
增加歐盟排放交易體系范圍之外的港口停靠將有助于降低碳成本，正如canessa指出的那樣:“這可能是聯(lián)盟在fp1上增加damietta作為停靠港(之前最新的非歐盟?？扛凼切录悠?，在fe2上增加吉達(dá)，在fe4上增加科倫坡時所考慮的。難怪與其他全球航運(yùn)公司相比，他們2024年對這一行業(yè)的預(yù)測收費(fèi)是最低的。”
canessa還指出，大西洋上的貿(mào)易將更難降低成本，“很難破解大西洋或歐洲-非洲貿(mào)易的這個系統(tǒng)，”他說。
此外，歐盟排放交易體系的收費(fèi)是基于船舶排放量的50%，即從非歐盟國家進(jìn)出歐盟的一半路程。人們預(yù)計，其他非歐盟國家將在未來幾年效仿歐盟的做法。


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