一直以來，航運(yùn)低成本、載量大等優(yōu)勢倍受世界各國貿(mào)易運(yùn)輸所青睞，特別是近年隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的升溫及物流業(yè)的迅速發(fā)展，國家間的大宗貿(mào)易往來更加頻繁。而與此同時(shí)，有害生物的隨船遷移也給各國帶來了極大的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
所以，熏蒸近乎成為各國船舶出入境的標(biāo)配動(dòng)作。
貨船熏蒸，要求對(duì)船舶的生活區(qū)或貨艙進(jìn)行全面投藥熏蒸，并且需將生活區(qū)的門窗以及貨艙的管道、通風(fēng)口等可能泄露氣體的地方進(jìn)行充分密封。
然而最近，有艘貨船在熏蒸工作上出問題了，損失慘重，我們看看怎么回事吧…
據(jù)悉，這艘船在美國新奧爾良港裝上谷物后，進(jìn)行了船上的殺蟲熏蒸，隨后這艘貨船按計(jì)劃開往亞洲。
經(jīng)過了二十多天的海上航行，以及復(fù)雜的區(qū)域氣候變化，貨船到達(dá)亞洲某港口后，開艙卸載谷物時(shí)，發(fā)現(xiàn)谷物在航行中已經(jīng)嚴(yán)重腐敗發(fā)霉，由此引發(fā)了索賠糾紛。
據(jù)索賠人稱，谷物發(fā)霉的原因，是運(yùn)輸過程中沒有進(jìn)行通風(fēng)導(dǎo)致的。
但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船方依照?qǐng)?zhí)行的貨艙熏蒸和通風(fēng)的規(guī)定是相互矛盾的。
“熏蒸指南”前后打架在美國，“貨船熏蒸指南手冊(cè)”由美國農(nóng)業(yè)部（usda）發(fā)布，其中在“熏蒸劑的使用方法和強(qiáng)制最低熏蒸時(shí)間”這一章節(jié)的內(nèi)容中，對(duì)熏蒸時(shí)間作了一個(gè)很富有彈性的說明，即：“熏蒸時(shí)間根據(jù)熏蒸劑的種類、用量和貨艙的深度而定。”
然而，美國農(nóng)業(yè)部（usda）的“貨船熏蒸指南手冊(cè)”的這一章節(jié)中，還載有一段與上述矛盾的敘述：
“即使已經(jīng)達(dá)到或超過了規(guī)定的最低熏蒸時(shí)間，我們也建議熏蒸艙在整個(gè)航行過程中都保持關(guān)閉的狀態(tài)。”
就因?yàn)樯厦孢@一敘述，美國一些熏蒸師通常都會(huì)要求船長在整個(gè)航程中都保持貨艙密封。
而據(jù)這艘貨船的船長說，他也是聽從了熏蒸公司熏蒸人員的建議，在航程中保持貨艙密閉，熏蒸后沒有進(jìn)行開艙通風(fēng)，以保證殺滅效果，避免到港后遭遇不必要的時(shí)間和財(cái)力損耗。
然而貨船抵達(dá)卸貨港口，開艙發(fā)現(xiàn)谷物發(fā)生霉變后，收貨人要求船方提供正確通風(fēng)的證據(jù)，由于航行中沒有進(jìn)行通風(fēng)，所以船方無以應(yīng)對(duì)。
據(jù)悉，這艘貨船上裝載了5.5萬噸價(jià)值超過2000萬美元的谷物，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)賠償損失。
今后這種情況如何自保 ？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于全球谷物航運(yùn)往往時(shí)間跨度大，航程動(dòng)輒30-40天；同時(shí)地理跨度大，如從歐美到東南亞，期間氣候狀況復(fù)雜多變，使得船舶谷物運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生霉變事故，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，運(yùn)輸過程中要在保證安全的條件下進(jìn)行通風(fēng)換氣。
為避免今后再發(fā)生此類事件，北英保賠協(xié)會(huì)建議在租約中加入有關(guān)bimco熏蒸的條款，該條款既適用于定期租船合同，也適用于航次租船合同。
但美國農(nóng)業(yè)部（usda）的熏蒸手冊(cè)只是一項(xiàng)指南，在簽訂租約時(shí)，船東、租家/貨主等各方，均可在確定熏蒸時(shí)間時(shí)自由商定具體的熏蒸時(shí)間表，這時(shí)應(yīng)在考慮到航程的總長以及貨物是否需要通風(fēng)的前提下，確認(rèn)熏蒸總天數(shù)。
提醒船長如果收到熏蒸公司的指示，要求船舶在長途航行期間保持貨艙密封，應(yīng)立即向租船人或托運(yùn)人進(jìn)行書面澄清，清楚地向他們指出在有必要進(jìn)行艙室通風(fēng)的情況下保持艙室密封會(huì)造成貨物霉變的風(fēng)險(xiǎn)。


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