隨著時間的推移，紅海局勢造成的繞航，影響還在不斷顯現。近期，集裝箱運價再次攀升，貨代公司普遍反映“缺箱”問題嚴重……
6月將迎新一波漲價潮
有分析人士指出，當前市場閑置運力較少，在紅海繞航背景下當前運力有些不足，繞航效應顯現。
從當前現貨運價的表現來看，歐地線以上海－鹿特丹航線為例，geekyum數據顯示，5月10日，班輪公司報價在4040美元/feu-5554美元/feu區間，4月1日時，該航線報價在2932美元/feu-3885美元/feu。
美線方面相比此前也有較大幅度增長，上海至洛杉磯、長灘港5月10日的報價最高達到了6457美元/feu。
隨著歐美地區的需求有所回升，以及對紅海危機繞行時間的增長、船期延誤的擔憂，貨主對補庫存的力度也有所加大，整體運價還會再調漲。
值得注意的是，馬士基和達飛兩大航運巨頭已宣布6月再提價計劃，即6月1日起上調北歐fak費率。其中馬士基每40尺柜最高5900美元，而達飛在15日的基礎上再次上調1000美元，每40尺柜6000美元。
此外，馬士基6月1日起將征收南美東旺季附加費——每40尺柜將征收2000美元。
受紅海地緣政治沖突的影響，全球船舶被迫繞行好望角不僅顯著增加了運輸時間，還導致了船舶調度面臨重大挑戰。
每周航行歐洲的船舶由于大小規模不同，給客戶訂艙位帶來了極大的困擾。歐美貿易商也開始提前布局補庫存，以避免在7、8月的旺季面臨艙位緊張的問題。
有貨代公司負責人表示，“運價又開始漲了，根本搶不到箱子！”，此次“缺箱”本質上是缺艙位。
5月底前的艙位已滿
據遠洋班輪公司中遠海控（601919.sh）公開表示，公司目前生產經營一切正常，歐美出口方向均為滿載。
同時，全球第一大海運貨代公司德迅（kuehne nagel）發布的最新市場報告顯示，中國－歐洲航線五月整體艙位情況較為緊張，預計未來兩周運價將持續上揚。
中國－美國航線方面，上半月美線裝載率持續處于滿載狀態，美西尤為明顯，低價艙位受限、fak艙位緊張的情況將一直持續到下旬，加拿大鐵路工人將于5月22日罷工存在潛在風險。
5月10日，最新上海集裝箱出口運價指數(scfi)大幅上漲365.16點至2305.79點，漲幅高達18.82%，不僅實現連續五周的上漲，且歐地、北美、南美、澳新等主要航線漲幅均在20%左右。其中歐洲線漲幅近25％最大。
寧波航運交易所10日公布的數據顯示，本周ncfi綜合指數報1812.8點，較上周上漲13.3%，其中，歐洲航線運價指數為1992.9點，較上周上漲22.9%；地西航線運價指數為2435.9點，較上周上漲23.5%。
北美航線方面，美西航線運價指數為2628.8點，較上周上漲5.8%。東非航線波動較大，運價指數報1552.4點，較上周上漲47.5%。
據貨代業內人士透露，由于船公司持續控艙并在五一長假期間減班并班，導致5月底前的艙位已滿，許多急貨加價也不一定能上船，目前可謂是一艙難求。
業內人士表示，未曾預料到五一長假結束后市場需求會如此之大。此前，為了應對五一長假，船公司普遍提高了空白航班的比例約15-20%。
這導致了北美航線在5月初就已經出現了艙位緊張的情況，目前月底前艙位已滿。因此，許多計劃出貨的貨物只能等待6月的船班。
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