赫伯羅特正在啟動一項為期五年的全船隊升級計劃，旨在提高其現有船舶的效率。該公司正在計劃一系列措施，他們表示這些措施將應用于現有船隊中的 150 多艘船舶，其中包括 253 艘船舶，其中約 120 艘為公司所有，而其他船舶則根據長期租約運營。船隊升級是除了訂購的新造船之外。
“我們正在投資新的面向未來的船舶，同時專注于使我們現有的船隊適應未來。船隊升級計劃將提高整個船隊的能源效率，”赫伯羅特首席運營官 maximilian rothkopf 博士說。他指出，該公司的目標是到 2045 年實現氣候中和，他們的中期目標是到 2030 年將船舶的二氧化碳排放強度降低 30%。
該計劃從對擁有 20 年歷史的集裝箱船寧波快運進行大修開始。該船長 1,050 英尺，載重 100,000 載重噸，將配備一個新的螺旋槳。該螺旋槳已由德國制造商 mmg 優化能源效率，將于 9 月安裝在迪拜的 7,500 teu 寧波快車上。因此，赫伯羅特預計，根據航行條件，該船的燃料消耗量將減少 10% 至 13%，從而產生類似的二氧化碳排放量減少水平。
hapag 報告稱，在升級計劃期間，船隊中至少有 86 艘船舶將配備新螺旋槳。沒有提供有關如何優化螺旋槳的詳細信息，但他們表示，預計不同級別的船舶也會有類似的燃料減少。
第一個螺旋槳最近被裝載在一艘船上，準備運往迪拜進行安裝 (hapag-lloyd)
升級計劃的其他元素側重于船頭以及新的船體處理。 hapag 表示，36 艘船舶將獲得一個新的、流量優化的球鼻艏。此外，在預定的干船塢停留期間，將在吃水線以下的外部船體上的所有船只上涂上一層減阻的防污漆。
該計劃沒有公布成本，但赫伯羅特預計大部分措施將在 2025 年之前實施，并為幫助公司實現氣候目標做出重大貢獻。船隊升級之際，hapag 還訂購了 12 艘由韓國大宇造船和海洋工程 (dsme) 建造的 lng 燃料集裝箱船。赫伯羅特在 2020 年 12 月首次訂購了 6 艘船舶，這些船舶將成為世界上最大的集裝箱船之一，隨后將訂單擴大到 12 艘。它們每個的容量約為 23,500 標準箱，預計將于 2023 年 4 月開始交付并持續到 2024 年。
與所有承運人一樣，隨著 imo 新法規生效，衡量船舶的碳密集度，赫伯羅特面臨著改善船隊環境績效的壓力。此外，燃油價格在 2022 年上半年飆升。赫伯羅在其年中財務報告中表示，平均燃油消費價格在 2022 年上半年上漲了 67%，達到每噸 700 美元。燃料成本的上漲促成了經濟方面的考慮，這使得轉換計劃更加引人注目。去年，當赫伯羅完成第一次大型集裝箱船的改造以使用液化天然氣時，首席執行官羅爾夫·哈本·詹森表示，除非費用可以減少約三分之一，否則這些項目成本過高，盡管該生產線還有其他可使用液化天然氣的船舶沒有計劃進行進一步的轉換。


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