萬州港
發(fā)布時間：2024-08-15 點擊：454
位置及交通
萬州港地處長江中上游接合部，三峽庫區(qū)腹心地帶，素有“渝東門戶”之稱，重慶直轄后為渝東和三峽庫區(qū)最大的港口。港轄區(qū)上起忠縣羊渡溪下至巫山鳊魚溪，東距宜昌321千米，西距重慶327千米，自然岸線301千米。港口現(xiàn)有區(qū)域面積27.01平方千米，其中陸域0.44平方千米，水域26.57平方千米。萬州港下轄忠縣、西沱（含石寶寨）、云陽、奉節(jié)、巫山等5個縣級港站。港口地理位置適中，可與長江流域水運網(wǎng)地區(qū)進(jìn)行直達(dá)運輸，是渝東、川東北、湘鄂、陜南、黔北等西南地區(qū)重要的物資出海通道，是長江十大港口之一，被國家列為長江干線重點建設(shè)的五大多用途港口之一。三峽庫區(qū)形成后，萬州港作為庫區(qū)最大的樞紐港口，在長江干線上起到了承東啟西的作用。
經(jīng)濟(jì)腹地
萬州港轄區(qū)幅員廣闊，腹地包括渝東、川東、陜南、鄂西等地區(qū)。腹地經(jīng)濟(jì)資源豐富，已探明的礦產(chǎn)資源有38種，其中巖鹽儲量2860億噸，煤礦20多億噸，硫鐵礦1.3億噸，天然氣1000彳乙立方米；農(nóng)副土特產(chǎn)品名聞遐邇，桐油產(chǎn)量居全國第一位，柑橘產(chǎn)量居全國第三位，蠶絲、生漆、煙葉、皮革、豬鬃、腸衣、油料、藥材、生豬、糧食、茶葉、榨菜等在全國占有重要的位置；還有紡織、鹽業(yè)、絲綢、電池、化工、建材、冶金、電力、煤炭、皮張、造紙等行業(yè)也具有相當(dāng)規(guī)模。
歷史沿革
萬州港務(wù)管理局始建于1952年1月，屬交通部直管全民所有制國有企業(yè)，實行以交通部領(lǐng)導(dǎo)為主、地方政府領(lǐng)導(dǎo)為輔的雙重領(lǐng)導(dǎo)體制。1988年12月15日成建制下放到萬縣地區(qū)行署，實行以地方政府領(lǐng)導(dǎo)為主、交通部領(lǐng)導(dǎo)為輔的雙重領(lǐng)導(dǎo)體制，屬正縣級政企合一單位。2003年6月25日根據(jù)萬州府〔2003〕58號文批復(fù)，萬州港務(wù)管理局按照政企的原則整體改制，組建了重慶市萬州港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。為進(jìn)一步做大做強港口物流，按照重慶市委、市政府的要求，于2006年7月28日，實行重慶、涪陵、萬州“三港合一”資源戰(zhàn)略整合，所屬資產(chǎn)全部劃歸重慶港務(wù)物流集團(tuán)。
航運條件
萬州港作為庫區(qū)大港，在三峽工程二期蓄水后航運條件發(fā)生了根本性的變化。由于水位提高，巫峽河段、夔峽河段、云陽河段、萬州河段、忠縣河段分別抬升70米、60米、40米、30米和10米。除巫峽、夔峽峽谷河段因兩岸是絕壁懸崖，江面放寬不大外，一般水域?qū)挾仍?50米以上，最窄處仍達(dá)190米；峽谷外的寬闊河段水域，寬度達(dá)500?1000米，最寬處可達(dá)1000米以上，而水流條件較山區(qū)航道有明顯改善，因而峽谷外的通航控制河段在三峽工程二期蓄水后均予以撤銷，僅留下峽谷河段內(nèi)的青石洞、空望沱、風(fēng)箱峽三個通行控制河段，通航控制里程為9.2千米，較蓄水前減少57.3千米。三峽工程二期蓄水后，庫區(qū)航道最窄處是干溝子，仍能達(dá)到140米左右。原來航道只能供1000噸級的輪船全天候運輸，在枯水期，只有1000噸級以下的船舶才能通行，峰水期才能通行3000噸級。現(xiàn)在，三峽工程二期蓄水使川江水位高程達(dá)到135米，在原有水位上抬高了幾十米，礁石、險灘不復(fù)存在，控制河段也大大減少。原來波濤洶涌的峽江水變得水平如鏡，為船舶航行提供了有利的條件。三峽工程建成蓄水后，其庫區(qū)上起重慶江津黃兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重慶、湖北的22個市縣。庫區(qū)能通行3000?5000噸的船舶，萬噸級船隊可直達(dá)萬州，萬州港作為常年深水港口，其優(yōu)勢日益凸顯。
港口優(yōu)勢及物流集疏條件
隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，萬州正值千載難逢的交通大發(fā)展時期。連接西部地區(qū)能承輸大宗物資的成都——達(dá)川——萬州的鐵路于2002年10月已全線通車，其運輸能力超過1000萬噸；2003年5月萬州機(jī)場首航成功，給進(jìn)出萬州的旅客創(chuàng)造了更為便捷的交通環(huán)境；2003年年底，重慶至萬州高速公路的貫通，為萬州創(chuàng)造了物資快速便捷的集疏運條件。立體交通網(wǎng)絡(luò)的形成使萬州港作為地處庫區(qū)腹地深水良港和渝州東大門具有三大優(yōu)勢：一是港口經(jīng)濟(jì)腹地向川西、陜南等地縱深延伸。重慶和萬州的間接腹地（四川、陜南、青海等）大部分都相同，主要間接腹地的物資進(jìn)出將通過重慶或萬州，在成都到萬州的鐵路未通前，重慶是最好的選擇。而鐵路通到萬州后，萬州就是理想的出海通道。因為從成都到重慶和從成都到萬州的鐵路里程相差無幾，物資從萬州進(jìn)出可節(jié)約320多千米水路。二是形成了優(yōu)越的航運條件。三峽庫區(qū)形成后，萬州是一個常年通行萬噸級船隊的港口，而重慶要在三峽工程最終蓄水至175米后，才有半年的大型船隊的通航時間，航運成本萬州比重慶低35%?40%;三是因庫區(qū)蓄水，萬州港成為了終年深水良港。重慶處于三峽庫區(qū)尾段，連年的泥沙淤積是目前國內(nèi)外專家都無法解決的問題。因此重慶無論是現(xiàn)在的九龍坡還是將來的寸灘都將面臨泥沙淤積的問題，而萬州位于庫區(qū)中心，是理想的深水良港。為此，萬州港的區(qū)位優(yōu)勢和良好集疏條件盡顯無遺，并且其價廉、質(zhì)優(yōu)、量大的水路運輸，將與鐵路、高速公路和航空形成互為補充的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
舉世矚目的三峽大壩建成后，處于庫區(qū)腹心的萬州港成為長江上游最大的可靠泊萬噸級船隊的常年深水港，隨著萬州港及忠縣、西沱（含石寶寨）、云陽、奉節(jié)、巫山5個港務(wù)站投資7.5億元的港口碼頭設(shè)施淹沒復(fù)建，港口整體功能得到全面增強，集疏能力大大提高；隨著達(dá)萬鐵路、五橋機(jī)場、萬渝高速公路的建成貫通，萬州港作為三峽庫區(qū)水、陸、鐵、航空聯(lián)運的港口樞紐，已成為西南、渝東、鄂西、陜南的物資集散中心；長江航運是通江達(dá)海最終從上海港走向五大洲的一個最重要的通道，為此萬州必將成為西部最重要的現(xiàn)代化、多功能的主樞紐港和航運中心，成為西部地區(qū)最重要的出海通道和最重要的區(qū)域物流中心。
經(jīng)過三峽庫區(qū)蓄水，萬州港已成為天然的深水良港，不但萬噸級船隊可直達(dá)港口，而且由于水流變緩及航道改善，運輸成本也比以前下降了35%?37%，其還帶動了集裝箱、滾裝、散貨船舶運輸向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展。長江船舶設(shè)計院的最新研究成果顯示：萬州港集裝箱單船載重將達(dá)到250?300標(biāo)準(zhǔn)箱，比目前100箱位船舶增加1.5?2倍。萬達(dá)鐵路的貫通，使成都一重慶與成都一萬州鐵路距離相近，均為500千米左右，川西、川北、青海、陜南等地區(qū)的物流經(jīng)萬州港進(jìn)出成為了最經(jīng)濟(jì)的運輸線路。有關(guān)部門同時預(yù)測，到2020年，全重慶集裝箱總量約為260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中萬州港將達(dá)到50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從而使其成為除重慶主城區(qū)外重要的樞紐港，內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸將隨之與日俱增。
探秘中通無人機(jī)
商品特性是影響車廂配置選擇的重要因素
大秦線仍然擔(dān)當(dāng)重任 流向環(huán)渤海港口的煤炭資源占整個環(huán)渤海港口煤炭下水量的57%
物品托運注意事項及如何選擇物品托運公司
南京物流公司零擔(dān)運輸組織形式
國際貿(mào)易貨物運輸保險程序
RFID技術(shù)在供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用研究
多條措施力推物流公司恢復(fù)正常運營
萬州港地處長江中上游接合部，三峽庫區(qū)腹心地帶，素有“渝東門戶”之稱，重慶直轄后為渝東和三峽庫區(qū)最大的港口。港轄區(qū)上起忠縣羊渡溪下至巫山鳊魚溪，東距宜昌321千米，西距重慶327千米，自然岸線301千米。港口現(xiàn)有區(qū)域面積27.01平方千米，其中陸域0.44平方千米，水域26.57平方千米。萬州港下轄忠縣、西沱（含石寶寨）、云陽、奉節(jié)、巫山等5個縣級港站。港口地理位置適中，可與長江流域水運網(wǎng)地區(qū)進(jìn)行直達(dá)運輸，是渝東、川東北、湘鄂、陜南、黔北等西南地區(qū)重要的物資出海通道，是長江十大港口之一，被國家列為長江干線重點建設(shè)的五大多用途港口之一。三峽庫區(qū)形成后，萬州港作為庫區(qū)最大的樞紐港口，在長江干線上起到了承東啟西的作用。
經(jīng)濟(jì)腹地
萬州港轄區(qū)幅員廣闊，腹地包括渝東、川東、陜南、鄂西等地區(qū)。腹地經(jīng)濟(jì)資源豐富，已探明的礦產(chǎn)資源有38種，其中巖鹽儲量2860億噸，煤礦20多億噸，硫鐵礦1.3億噸，天然氣1000彳乙立方米；農(nóng)副土特產(chǎn)品名聞遐邇，桐油產(chǎn)量居全國第一位，柑橘產(chǎn)量居全國第三位，蠶絲、生漆、煙葉、皮革、豬鬃、腸衣、油料、藥材、生豬、糧食、茶葉、榨菜等在全國占有重要的位置；還有紡織、鹽業(yè)、絲綢、電池、化工、建材、冶金、電力、煤炭、皮張、造紙等行業(yè)也具有相當(dāng)規(guī)模。
歷史沿革
萬州港務(wù)管理局始建于1952年1月，屬交通部直管全民所有制國有企業(yè)，實行以交通部領(lǐng)導(dǎo)為主、地方政府領(lǐng)導(dǎo)為輔的雙重領(lǐng)導(dǎo)體制。1988年12月15日成建制下放到萬縣地區(qū)行署，實行以地方政府領(lǐng)導(dǎo)為主、交通部領(lǐng)導(dǎo)為輔的雙重領(lǐng)導(dǎo)體制，屬正縣級政企合一單位。2003年6月25日根據(jù)萬州府〔2003〕58號文批復(fù)，萬州港務(wù)管理局按照政企的原則整體改制，組建了重慶市萬州港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。為進(jìn)一步做大做強港口物流，按照重慶市委、市政府的要求，于2006年7月28日，實行重慶、涪陵、萬州“三港合一”資源戰(zhàn)略整合，所屬資產(chǎn)全部劃歸重慶港務(wù)物流集團(tuán)。
航運條件
萬州港作為庫區(qū)大港，在三峽工程二期蓄水后航運條件發(fā)生了根本性的變化。由于水位提高，巫峽河段、夔峽河段、云陽河段、萬州河段、忠縣河段分別抬升70米、60米、40米、30米和10米。除巫峽、夔峽峽谷河段因兩岸是絕壁懸崖，江面放寬不大外，一般水域?qū)挾仍?50米以上，最窄處仍達(dá)190米；峽谷外的寬闊河段水域，寬度達(dá)500?1000米，最寬處可達(dá)1000米以上，而水流條件較山區(qū)航道有明顯改善，因而峽谷外的通航控制河段在三峽工程二期蓄水后均予以撤銷，僅留下峽谷河段內(nèi)的青石洞、空望沱、風(fēng)箱峽三個通行控制河段，通航控制里程為9.2千米，較蓄水前減少57.3千米。三峽工程二期蓄水后，庫區(qū)航道最窄處是干溝子，仍能達(dá)到140米左右。原來航道只能供1000噸級的輪船全天候運輸，在枯水期，只有1000噸級以下的船舶才能通行，峰水期才能通行3000噸級。現(xiàn)在，三峽工程二期蓄水使川江水位高程達(dá)到135米，在原有水位上抬高了幾十米，礁石、險灘不復(fù)存在，控制河段也大大減少。原來波濤洶涌的峽江水變得水平如鏡，為船舶航行提供了有利的條件。三峽工程建成蓄水后，其庫區(qū)上起重慶江津黃兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重慶、湖北的22個市縣。庫區(qū)能通行3000?5000噸的船舶，萬噸級船隊可直達(dá)萬州，萬州港作為常年深水港口，其優(yōu)勢日益凸顯。
港口優(yōu)勢及物流集疏條件
隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，萬州正值千載難逢的交通大發(fā)展時期。連接西部地區(qū)能承輸大宗物資的成都——達(dá)川——萬州的鐵路于2002年10月已全線通車，其運輸能力超過1000萬噸；2003年5月萬州機(jī)場首航成功，給進(jìn)出萬州的旅客創(chuàng)造了更為便捷的交通環(huán)境；2003年年底，重慶至萬州高速公路的貫通，為萬州創(chuàng)造了物資快速便捷的集疏運條件。立體交通網(wǎng)絡(luò)的形成使萬州港作為地處庫區(qū)腹地深水良港和渝州東大門具有三大優(yōu)勢：一是港口經(jīng)濟(jì)腹地向川西、陜南等地縱深延伸。重慶和萬州的間接腹地（四川、陜南、青海等）大部分都相同，主要間接腹地的物資進(jìn)出將通過重慶或萬州，在成都到萬州的鐵路未通前，重慶是最好的選擇。而鐵路通到萬州后，萬州就是理想的出海通道。因為從成都到重慶和從成都到萬州的鐵路里程相差無幾，物資從萬州進(jìn)出可節(jié)約320多千米水路。二是形成了優(yōu)越的航運條件。三峽庫區(qū)形成后，萬州是一個常年通行萬噸級船隊的港口，而重慶要在三峽工程最終蓄水至175米后，才有半年的大型船隊的通航時間，航運成本萬州比重慶低35%?40%;三是因庫區(qū)蓄水，萬州港成為了終年深水良港。重慶處于三峽庫區(qū)尾段，連年的泥沙淤積是目前國內(nèi)外專家都無法解決的問題。因此重慶無論是現(xiàn)在的九龍坡還是將來的寸灘都將面臨泥沙淤積的問題，而萬州位于庫區(qū)中心，是理想的深水良港。為此，萬州港的區(qū)位優(yōu)勢和良好集疏條件盡顯無遺，并且其價廉、質(zhì)優(yōu)、量大的水路運輸，將與鐵路、高速公路和航空形成互為補充的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
舉世矚目的三峽大壩建成后，處于庫區(qū)腹心的萬州港成為長江上游最大的可靠泊萬噸級船隊的常年深水港，隨著萬州港及忠縣、西沱（含石寶寨）、云陽、奉節(jié)、巫山5個港務(wù)站投資7.5億元的港口碼頭設(shè)施淹沒復(fù)建，港口整體功能得到全面增強，集疏能力大大提高；隨著達(dá)萬鐵路、五橋機(jī)場、萬渝高速公路的建成貫通，萬州港作為三峽庫區(qū)水、陸、鐵、航空聯(lián)運的港口樞紐，已成為西南、渝東、鄂西、陜南的物資集散中心；長江航運是通江達(dá)海最終從上海港走向五大洲的一個最重要的通道，為此萬州必將成為西部最重要的現(xiàn)代化、多功能的主樞紐港和航運中心，成為西部地區(qū)最重要的出海通道和最重要的區(qū)域物流中心。
經(jīng)過三峽庫區(qū)蓄水，萬州港已成為天然的深水良港，不但萬噸級船隊可直達(dá)港口，而且由于水流變緩及航道改善，運輸成本也比以前下降了35%?37%，其還帶動了集裝箱、滾裝、散貨船舶運輸向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展。長江船舶設(shè)計院的最新研究成果顯示：萬州港集裝箱單船載重將達(dá)到250?300標(biāo)準(zhǔn)箱，比目前100箱位船舶增加1.5?2倍。萬達(dá)鐵路的貫通，使成都一重慶與成都一萬州鐵路距離相近，均為500千米左右，川西、川北、青海、陜南等地區(qū)的物流經(jīng)萬州港進(jìn)出成為了最經(jīng)濟(jì)的運輸線路。有關(guān)部門同時預(yù)測，到2020年，全重慶集裝箱總量約為260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中萬州港將達(dá)到50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從而使其成為除重慶主城區(qū)外重要的樞紐港，內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸將隨之與日俱增。
探秘中通無人機(jī)
商品特性是影響車廂配置選擇的重要因素
大秦線仍然擔(dān)當(dāng)重任 流向環(huán)渤海港口的煤炭資源占整個環(huán)渤海港口煤炭下水量的57%
物品托運注意事項及如何選擇物品托運公司
南京物流公司零擔(dān)運輸組織形式
國際貿(mào)易貨物運輸保險程序
RFID技術(shù)在供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用研究
多條措施力推物流公司恢復(fù)正常運營