在正常情況下，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的旺季應(yīng)該已經(jīng)開(kāi)始了，但根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司sea-intelligence的數(shù)據(jù)，旺季還沒(méi)有開(kāi)始。
下圖顯示了亞洲-北美，亞洲-北美西海岸和東海岸的四周平均運(yùn)力部署(未來(lái)基于運(yùn)營(yíng)商當(dāng)前的計(jì)劃運(yùn)力)。
一位海洋情報(bào)分析師指出:“真正令人擔(dān)憂的是，隨著我們接近目前看不見(jiàn)的旺季后期，運(yùn)力有望增長(zhǎng)20%以上。”
與此同時(shí)，亞歐地區(qū)也出現(xiàn)了類似的趨勢(shì)，目前該地區(qū)的運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將超過(guò)40%。
來(lái)源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第621期
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy評(píng)論道:“市場(chǎng)在過(guò)去已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)很多次了，航運(yùn)的周期性使得運(yùn)力注入有時(shí)會(huì)不可避免地超過(guò)需求增長(zhǎng)。”
他接著指出，“但這并不是自然規(guī)律，這必然會(huì)使市場(chǎng)陷入低谷。即使面對(duì)巨大的供需差異，航空公司也有能力管理運(yùn)力。”
2020年春季的事態(tài)發(fā)展清楚地表明了這一點(diǎn)。
“現(xiàn)在，球在很大程度上落在了航運(yùn)公司的肩上。他們目前的計(jì)劃肯定會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)平衡急劇惡化，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)繼續(xù)下降——這可能會(huì)導(dǎo)致2023年下半年出現(xiàn)虧損。但這可以通過(guò)戰(zhàn)術(shù)上使用空白帆來(lái)避免。一些閑置的產(chǎn)能可能會(huì)被送到船廠進(jìn)行改造，以適應(yīng)(甚至更慢的)慢速航行，為日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)做準(zhǔn)備。”


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