2021年11月，全球時(shí)間表可靠性繼續(xù)處于該范圍的絕對(duì)底部，低于全年平均水平。研究公司海洋情報(bào)(sea intelligence)的月度數(shù)據(jù)顯示，雖然晚到船只的平均延誤時(shí)間似乎在下降，這可能是未來(lái)情況有所改善的一個(gè)跡象，但11月只有三分之一的承運(yùn)人能夠按時(shí)抵達(dá)。
sea-intelligence 的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (alan murphy) 重復(fù)了過(guò)去幾個(gè)月的相同信息，再次表示：“唯一持續(xù)的積極因素，如果可以這么說(shuō)的話，就是時(shí)間表的可靠性沒(méi)有進(jìn)一步下降。” sea-intelligence 跟蹤 34 條不同貿(mào)易航線和 60 多家承運(yùn)人的船期可靠性。數(shù)據(jù)包含在全球班輪性能報(bào)告中。
報(bào)告顯示，2021 年 11 月，時(shí)間表可靠性環(huán)比下降 0.6 個(gè)百分點(diǎn)至 33.6%。雖然全年保持在 33% 至 40% 的范圍內(nèi)，但上個(gè)月是第二低的，僅 8 月?lián)?bào)道為 33.4%。 2021 年全年的平均值為 36%，而 2020 年全年的平均值接近 66%。
“另一方面，船舶晚到的平均延誤時(shí)間降至 6.93 天，”墨菲說(shuō)，“盡管仍是本月的最高數(shù)字，這一直是 2021 年反復(fù)出現(xiàn)的主題。”在過(guò)去的四個(gè)月中，每個(gè)月的延遲都超過(guò) 7 天，到 2021 年 8 月將近 8 天。 2021 年全年，平均延遲近 6.8 天。
sea-intelligence 報(bào)告稱，所有主要承運(yùn)人的船期可靠性都在下降，只有對(duì)亞洲依賴程度較低的馬士基和漢堡南部能夠保持在 40% 以上的可靠性。馬士基是 14 家最大的航空公司中唯一一家報(bào)告同比下降幅度低于兩位數(shù)的航空公司。正如預(yù)期的那樣，區(qū)域航空公司和起源于亞洲的航空公司受到的打擊最為嚴(yán)重。 sea-intelligence 報(bào)告稱，在 2021 年 11 月期間，中遠(yuǎn)、長(zhǎng)榮、東方海外和萬(wàn)海的船期可靠性同比下降均超過(guò) 30%。
雖然 sea-intelligence 報(bào)告稱，整個(gè)集裝箱行業(yè)的船期可靠性為 33.6%，但 14 家最大的承運(yùn)人中的數(shù)字要差得多。對(duì)于 11 月，該報(bào)告將這些航空公司的平均班期可靠性設(shè)定為略高于 24%。
很少有專家預(yù)測(cè)集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)會(huì)在短期內(nèi)有所改善。例如，南加州海洋交易所本周初報(bào)告稱，仍有97艘集裝箱船在停靠在前往洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的途中。雖然港口報(bào)告在移動(dòng)長(zhǎng)停留時(shí)間集裝箱方面取得持續(xù)進(jìn)展，但在港口 40 英里半徑內(nèi)有 23 艘集裝箱船停泊或緩慢航行等待碼頭空間。另有 74 艘集裝箱船也已登記入座，目前正在緩慢駛過(guò)太平洋或在半徑以外等待排隊(duì)的位置。


上海冠東碼頭嚴(yán)重?fù)矶拢糠执巴黹_(kāi)4天
2艘集裝箱船與散貨船三重碰撞，起重機(jī)倒塌！
YouTube計(jì)劃推出流媒體視頻在線商店服務(wù)
出口注意：美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)作出六偏磷酸鈉第三次反傾銷日落復(fù)審產(chǎn)業(yè)損害終裁
lazada平臺(tái)售假規(guī)則有哪些？
墨西哥港口：圖斯潘(tuxpan)港口介紹、圖斯潘(tuxpan)港口代碼
shopee選品不對(duì)，你的努力就全白費(fèi)了，選品需要注意什么細(xì)節(jié)
茶葉美國(guó)FDA食品怎么注冊(cè)？