最近蘇伊士運(yùn)河發(fā)生堵塞后，由于集裝箱在港口和碼頭堆積，貨物可能面臨更大的被盜風(fēng)險(xiǎn)。
盜竊風(fēng)險(xiǎn)上升，是上月蘇伊士運(yùn)河(suez canal)堵塞造成的中斷所突顯的幾種次生后果之一。國(guó)際貨運(yùn)和物流保險(xiǎn)公司tt club強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。但這位保險(xiǎn)專(zhuān)家認(rèn)為，隨著運(yùn)營(yíng)者尋求集裝箱或其貨物的替代存儲(chǔ)安排，貨物更容易被盜竊，是最重要的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
作為供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和損失的緩解者，tt club指出，盡管蘇伊士運(yùn)河現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)正常運(yùn)作，但據(jù)報(bào)道，有300艘船只在等待中轉(zhuǎn)時(shí)被延誤，而其他許多船只則不得不改道繞行南非好望角(cape of good hope)這條更長(zhǎng)航線。該公司說(shuō)，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)因疫情造成的中斷而緊張起來(lái)，蘇伊士運(yùn)河(suez canal)的堵塞又進(jìn)一步對(duì)供應(yīng)鏈構(gòu)成了挑戰(zhàn)。蘇伊士運(yùn)河每年承載著全球30%的集裝箱貨物。
tt的損失預(yù)防董事總經(jīng)理mike yarwood評(píng)論道:“除了那些受影響船只上的貨物延遲外，當(dāng)集裝箱最終到達(dá)目的地港口時(shí)，那些參與卸貨的人以及最后一英里的運(yùn)輸公司將不可避免地受到連鎖影響。雖然直接影響可能是貨物無(wú)法如期到達(dá)，給市場(chǎng)供應(yīng)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但當(dāng)貨物確實(shí)開(kāi)始好轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)一步的潛在風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)出現(xiàn)。”
tt club強(qiáng)調(diào)，大量滿(mǎn)載集裝箱的抵達(dá)，加上對(duì)腹地分布的要求，將對(duì)港口和碼頭造成干擾，“使吞吐量和堆場(chǎng)容量緊張，并造成貨物堆積。”這是一個(gè)復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)，不僅會(huì)影響目的地樞紐”。
這種情況還將加劇已經(jīng)廣為報(bào)道的集裝箱設(shè)備不平衡情況，特別是在東西向貿(mào)易航線上，因?yàn)闈M(mǎn)載的集裝箱被捆住，因此可以重新安置到裝運(yùn)區(qū)的空箱情況惡化。
yarwood進(jìn)一步強(qiáng)調(diào):“在這種情況下，港口和貨站發(fā)生盜竊的風(fēng)險(xiǎn)加大，需要更加關(guān)注安全問(wèn)題。無(wú)論它只是在一個(gè)溢出的持有或存儲(chǔ)區(qū)域，或臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，無(wú)論何時(shí)何地貨物不移動(dòng)，它更有可能被偷。
“那些在供應(yīng)鏈上活躍的人應(yīng)該注意這些安全風(fēng)險(xiǎn)。盡職調(diào)查，以確保任何第三方存儲(chǔ)供應(yīng)商有足夠的資源來(lái)滿(mǎn)足這些需求，是在這些情況下采取的審慎步驟。”
yarwood說(shuō)安全是“顯然風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的最主要的運(yùn)營(yíng)商尋求替代存儲(chǔ)”,并補(bǔ)充道:“不管是占用建筑通常不用于存儲(chǔ)或拉登車(chē)輛停在附近一個(gè)完整的倉(cāng)庫(kù),或者僅僅是設(shè)備不熟悉運(yùn)營(yíng)商的安全機(jī)制可能不是一個(gè)類(lèi)似的標(biāo)準(zhǔn)。這種擔(dān)憂不僅限于圍欄、照明、安全巡邏和閉路電視，還包括與將貨物運(yùn)送到陌生場(chǎng)所的搬運(yùn)工的溝通。此外，還有車(chē)輛被轉(zhuǎn)移到犯罪分子手中的持續(xù)危險(xiǎn);所謂的街角盜竊。”
tt club強(qiáng)調(diào)了其他風(fēng)險(xiǎn)，指出特別是在歐洲，司機(jī)短缺“預(yù)計(jì)將持續(xù)到2021年，國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟(iru)最近的一項(xiàng)調(diào)查強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。”這將加劇交付進(jìn)口貨物和提取出口貨物的困難。”
這位貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)家表示，集裝箱運(yùn)輸能力的整體缺乏“可能會(huì)帶來(lái)額外的挑戰(zhàn)”。欲確保道路運(yùn)輸能力的人士，應(yīng)留意最近的tt club/bsi聯(lián)合貨物失竊報(bào)告所述的相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)，并采取所建議的步驟，減輕失竊的威脅。”
yarwood總結(jié)道:“在過(guò)去的十年里，我們見(jiàn)證了許多供應(yīng)鏈的精簡(jiǎn)和運(yùn)營(yíng)效率的提高。這些措施包括減少供應(yīng)商數(shù)量和引入“及時(shí)交貨”原則，以減輕不必要的庫(kù)存成本負(fù)擔(dān)。
“在過(guò)去的12個(gè)月里，經(jīng)歷了大流行、英國(guó)脫歐過(guò)渡以及最近的蘇伊士運(yùn)河堵塞，使人們對(duì)這種效率和成本降低的傾向產(chǎn)生了疑問(wèn)。如果這是以犧牲彈性為代價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，那么這一政策是正確的嗎?在新的常態(tài)下，許多利益相關(guān)者可能會(huì)增加對(duì)突發(fā)事件的關(guān)注，更多地采用‘以防萬(wàn)一’的理念，而不是‘及時(shí)’的理念。”
這一結(jié)論與自疫情開(kāi)始以來(lái)，甚至自最近蘇伊士運(yùn)河阻塞以來(lái)的其他結(jié)論一致，這表明供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)人員越來(lái)越傾向于提高彈性和減少供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，例如通過(guò)增加供應(yīng)商數(shù)量及其地理分布。


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