“今年到目前為止，集裝箱量同比下降近2%，平均運費下降，9月份達到2019年的水平。自那以后，房價持續下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”bimco首席航運分析師niels rasmussen表示。
班輪運營商繼續與不斷惡化的供需平衡作斗爭，影響運費。與2022年和2019年相比，今年迄今為止的船隊平均增長了5%和19%。另一方面，集裝箱量與2022年相比下降了2%，與2019年相比僅增長了1%。
“與2022年相比，較低的航行速度降低了供應增長，但擁堵狀況的改善也推動了另一個方向。根據集裝箱貿易統計的綜合價格指數，今年到目前為止，平均運費同比下降56%，但仍比2019年高出19%。然而，在2023年9月，平均運費回到了2019年的平均水平，此后可能進一步下降，”拉斯穆森說。
另一方面，班輪運營商的關鍵成本項目沒有跟上費率。今年到目前為止，盡管極低硫燃料油的成本與2022年相比下降了29%，但仍比2019年的水平高出5%。對于帶有洗滌器的船舶，重質燃料油價格與2022年相比下降了22%，但比2019年高出22%。
“今年到目前為止，租一艘新船的平均成本同比下降了73%，但平均仍比2019年高出65%，12月份仍比2019年的平均水平高出25%。rasmussen說:“班輪運營商的實際租船成本甚至更高，因為他們仍然以更高的價格支付2021年和2022年簽訂的定期租船合同。”
另一方面，利潤更高的人頭運輸業務表現更好，年初至今的貨運量和當前運費水平分別比2019年水平高出6%和16%。


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