根據分析師和refinitiv的數據，中國東部沿海石油港口的擁堵可能會持續到8月，原油發貨量本月將再創新高。擁堵增加了航運公司和進口商的成本。
大量資金流入正在給卸貨設施帶來壓力，而在擁有中國四分之一煉油產能的山東省，煉油廠和港口運營商正爭相建造新的儲油罐。
refinitiv分析師emma li稱，7月海運至中國的原油進口量料將飆升至每日1,440萬桶，遠高于6月創紀錄的1,290萬桶。
今年4月，當油價跌至數十年低點時，中國大舉進入石油市場，搶購石油以備未來數月交割。
refinitiv的數據顯示，截至7月23日，約有1.2億桶原油等待中國港口卸貨，高于7月初的約8,000萬桶。
新航能源分析師seng yick tee表示，截至6月底，商業原油庫存已增至11.2億桶，按照2019年的利用率水平，中國煉油廠的原油供應足以維持近三個月。
煉油廠減產
隨著進口的增加，煉油廠開始削減原油加工量。分析師表示，燃料需求停滯不前，推高了成品油庫存，而煉油商的利潤率因油價上漲而下降。
中國隆中信息咨詢公司（longzhong information consultancy）分析師李巖說，本周山東獨立煉油廠的平均開采率從上月76%的歷史高點降至74%左右。
港口官員和分析人士估計，如果交易員將海上油輪儲存的石油轉移到岸上設施，這種積壓可能會持續到8月甚至9月。
fge分析師jiyao chen說，完全卸下約7,000 - 8,000萬桶浮油可能需要兩個月的時間。
ihs markit分析師xiaonan feng指出，獨立煉油廠已經大幅削減了8月和9月的原油采購。
中國東部主要石油樞紐舟山港的一位管理人員對港口擁堵狀況能否在8月底前得到緩解表示懷疑。
他說：“這將完全取決于碼頭和儲存罐的周轉速度，但要找到可用的存儲空間非常困難。”
refinitiv的li估計，青島至日照地區的船舶平均等待卸貨時間為3-4周，寧波至舟山等主要港口的船舶平均等待卸貨時間為2周左右，而正常的卸貨時間為一周左右。
新儲罐
據路透社計算，山東省計劃在青島、日照、濱州和東營港口建設至少9個原油儲運項目，到2020年將增加約1366萬立方米的儲油罐空間。
據分析師估計，這大約相當于中國現有商業存儲的6%。
日照港一位官員表示：“我們正在加快建設新的儲罐，以幫助盡快緩解港口擁堵。”
亞洲最大煉油商中石化（sinopec）最近在浙江省和河南省增加了總計125萬立方米的儲油空間。


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