據(jù)悉，在本月早些時候一組集裝箱行業(yè)專家舉行了會議，以審查波羅的海國際航運公會提單(bimco bills of lading)是否可能因?qū)嵤﹕olas公約新的集裝箱重量驗證要求而需要修訂。
2016年7月1日該新法規(guī)生效，其要求托運人提供集裝箱的驗證總重(vgm)。該信息必須足夠提前地提交給承運人和碼頭，以便其可用于準備船舶積載計劃。如承運人裝載重量未經(jīng)驗證的貨箱，其將違反solas的規(guī)定。雖然solas要求把vgm包括在非指定的“航運單證”中，但bimco感覺認為當然要從查看用于集裝箱貿(mào)易的提單如班輪條款提單(conlinebill)開始。
托運人向承運人提交vgm的實情似乎并未造成任何問題，因這主要是以電子方式完成，要么直接用在線訂艙系統(tǒng)或者過電子郵件，在世界各地許多港口還有經(jīng)認證的稱重設備適當配置。專家組的工作重點將放在有關不具vgm的貨箱抵達碼頭時其所產(chǎn)生的后果上。在這種情況下，可能存在有關稱重、重新裝箱、修改文件管理、滯期費、延遲或取消貨運、集裝箱保管和可能退回等費用問題。在實際操作中碼頭可能會向運承運人收取任何可能發(fā)生的費用，而承運人則將不得不向托運人要求償還報銷。就這些費用事項制定有關分配責任條款草案的工作已經(jīng)開展。專家組將于2017年1月31日再次聚會繼續(xù)就此進行討論。


國際海運到美國要多久（國際海運時效詳解）
跨境電商快遞全解析
備戰(zhàn)旺季，這些出口跨境電商大賣有竅門
貨物到菲律賓怎么運？
越南——英國首條貨運航線開通
客戶增多，曹妃甸出新規(guī)，唐山港、京津唐跟著變更堆存費！
安提瓜和巴布達海運物流方案
SRTI報告：12個主要船東加快負責任的船舶回收