與造船業(yè)的大部分行業(yè)一樣，韓國造船業(yè)在2021年伊始也經(jīng)歷了動蕩。盡管截止到2020年船廠的業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁，且船廠高管發(fā)表了樂觀的聲明，但船廠目前面臨著近期工作流程放緩的問題，由于船東無法履行協(xié)議條款，船廠被迫取消了合同。
現(xiàn)代重工稱其2021年開局良好，但其訂單卻出現(xiàn)了倒退。今年1月，hhi收到了14艘船的訂單，價值超過14億美元。他們表示，這大約是2020年1月收到訂單的三倍。
然而，在2月4日提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一份文件中，韓國現(xiàn)代重工控股有限公司(hyundai heavy industries holdings，簡稱:現(xiàn)代重工)宣布，由于未具名客戶未能在合同規(guī)定的進(jìn)度付款截止日期前完成付款，該公司已被迫取消了10艘價值近9億美元的超大型油輪的合同。現(xiàn)代重工控股(hyundai heavy industries holdings)在申報文件中寫道:“客戶沒有在最后期限內(nèi)支付合同造船費，因此我們通知客戶終止合同。”
該訂單是在2020年11月簽訂的，其中七艘將由現(xiàn)代重工船廠建造，另外三艘由現(xiàn)代三灝重工建造。該公司將從其2020年業(yè)績中刪除這些訂單。
該合同占全球超大型集裝箱船總訂單的10%以上，失去該合同對該公司及其短期工作流程來說是一個重大打擊。然而，這并不是韓國造船廠最近經(jīng)歷的唯一訂單取消。2020年底，大宇造船與海洋工程公司(daewoo shipbuilding & marine engineering)也報告稱，該公司已取消了2019年12月收到的6艘集裝箱船的有條件訂單，原因也是船東未能在最后期限前完成訂單。
最新訂單取消的消息之際,韓國造船和海洋工程(ksoe)的母公司hhi造船企業(yè)利潤,在2020年下降了近75%的凈虧損近7.5億美元,而今年的銷售恢復(fù)到與2019年的總跌幅不到百分之二,該公司公布超過1600萬美元的運營虧損2020年第四季度。
韓國三大造船集團(tuán)預(yù)計，這一復(fù)蘇將在2021年繼續(xù)，目標(biāo)是訂單增長超過40%。據(jù)韓國聯(lián)合通訊社(yonhap)報道，ksoe將占據(jù)一半的訂單，目標(biāo)是近150億美元。據(jù)報道，三星重工(samsung heavy industries)和大宇造船與海洋工程公司(daewoo shipbuilding & marine engineering)的目標(biāo)都略低于80億美元。
在最新的訂單取消之前，有一種擔(dān)憂認(rèn)為，由于韓國聯(lián)合通訊社(yonhap)報告稱，2020年早些時候新訂單的減少，船廠可能會在2021年下半年面臨作業(yè)放緩。2020年末的訂單恢復(fù)來得太晚，無法滿足船廠的計劃，尤其是2021年下半年。然而，分析人士向韓聯(lián)社指出，這預(yù)計將是船廠面臨的短期挑戰(zhàn)，因為從2020年晚些時候收到的訂單開始的建造計劃將在2021年晚些時候增加工作流程，并一直持續(xù)到2022年。


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