根據集裝箱數據公司shifl的數據，10月份西海岸集裝箱貿易量下降了一半，并一直持續到11月的第一周。這并不意味著洛杉磯/長灘的積壓貨物已經清理——遠非如此——但托運人從去年夏天的天價運費中得到了一些緩解。
shifl的首席執行官和創始人shabsie levy說:“隨著假日購物熱潮似乎已經結束，美國各地的許多船只上已經訂購的貨物被塞在數千個集裝箱里，現貨市場的下降運費將持續到2021年11月。”
上個月，shifl是第一個報道從中國到洛杉磯的40英尺箱子的現貨價格從9月的17500美元下降到10月初的8500美元——降幅超過50%。雖然這仍遠高于去年的低價，但與8月和9月飛漲的價格相比，8500美元看起來還是可以承受的。
從中國到美國東海岸的運費也明顯下降，從9月的19500美元下降到11月的13800美元，下降了大約30%。
levy預測，在2月份中國春節到來之前，利率將小幅上升，然后恢復下降趨勢。
他表示:“春節過后，我們將進入傳統上較為平靜的幾個月，我相信我們將看到利率穩步下行。”
然而，這并不意味著擁堵已經結束。上周，馬士基首席執行官索倫?斯庫(soren skou)告訴記者，以進口為主的美國和英國市場的岸上物流跟不上亞洲的貨流。“整個系統已經成為一個巨大的瓶頸，”他說。他指的是被困在那里充當浮動倉庫的數百艘馬士基貨輪。“我們的產能有很大一部分被滯留在港口外等待。”
馬士基預計，這種擁堵狀況將持續到明年，它的許多客戶也在計劃同樣的時間線。在業績電話會議上，惠普(hewlett packard)和安德瑪(under armour)等公司一直在告訴投資者，它們計劃在2022年上半年(甚至更久)出現供應鏈中斷。


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