孟加拉政府將采取新措施提高pangaon內(nèi)陸集裝箱碼頭利用率，使運輸成本減半。
9月8日，孟財政部長穆希特主持召開會議，作出了上述決定，孟船運部長沙杰汗·坎和孟稅收委員會代表出席了上述會議。會議決定，pangaon內(nèi)陸集裝箱碼頭的手續(xù)費將大幅降低，從吉大港到pangaon內(nèi)陸碼頭的運費也將減半，但不會對pangaon內(nèi)陸碼頭適用優(yōu)惠關(guān)稅稅率。
pangaon內(nèi)陸碼頭距達卡約25公里，耗資25.1億塔卡，2013年啟用。但由于配套設(shè)施缺乏，pangaon利用率較低，其費用高于鐵路和公路運輸。目前，吉大港貨運量占孟海運運輸量的92%，達卡及周邊納拉揚甘杰進口的貨物70%通過公路運輸，12%通過鐵路運輸，其余通過水運運輸。
此外，為提高pangaon內(nèi)陸集裝箱碼頭利用率，今年年初孟加拉政府宣布將強制要求進口商通過位于柯拉尼甘杰(keraniganj)的盤貢(pangaon)內(nèi)陸集裝箱碼頭運輸部分進口棉花和大宗機械設(shè)備，為盤貢碼頭注入活力。
盤貢碼頭2013年11月開始運營，耗資40億塔卡，原本希望緩解吉大港至達卡的交通擁堵狀況，減少貨運成本。但由于相關(guān)設(shè)施，特別是運輸船的缺乏，未能吸引到足夠的用戶。目前孟92%的海運貨物在吉大港裝卸，2015年吉大港貨物裝卸量達到200萬標箱，在南亞地區(qū)排名第三，預(yù)計2019年將達到裝卸能力的峰值260萬標箱，但屆時裝卸需求量將達到300萬標箱。
孟加拉主要港口存在的主要問題有：腐敗、高收費、貨物裝卸時間周期長、工會組織多、港口吞吐能力差以及生產(chǎn)效率低下，所有這些問題會嚴重影響后配額時代孟出口產(chǎn)品在國際市場的競爭力。同時，航運部在向后配額時代國家協(xié)調(diào)委員會遞交的一份報告中稱，港口的高收費還應(yīng)歸咎于貨運代理以及海關(guān)。


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