根據英國咨詢公司德魯里(drewry)的一份新報告，今年第二季度，全球冷藏箱運價上漲了50%以上，與干貨運價持平，預計第三季度將進一步上漲，超過干貨運價。
德魯里警告稱，一些冷藏貿易已經開始企穩，隨著貨主推遲不可持續的運費上漲，預計到2023年，這些貿易將出現小幅下滑。
德魯里(drewry)的全球冷藏集裝箱運價指數(global reefer container freight rate index)是全球15條最密集的冷藏集裝箱貿易航線的加權平均運價，該指數第二季度同比上漲50.4%，預計第三季度的數據將進一步攀升，盡管增長速度將放緩。然而，由于歐洲和北美至亞洲的豬肉貿易走軟，運力壓力有所緩解，東西向航線的運費在過去四個季度中僅出現溫和增長。
冷藏供應鏈正處于一個不穩定的時刻
德魯里預測，2023年，冷柜運價將走軟，但幅度遠小于干箱運價，因為冷柜運價將繼續落后于更廣泛的貿易。
受2020年全球大流行的影響，2021年全球海運冷藏運量恢復了2%，達到1.374億噸，但今年上半年同比放緩至1.1%。德魯里預測，該交易在今年年底的年收益僅為1%。
“冷藏供應鏈正處于一個不穩定的時刻，化肥、包裝和能源等材料的投入成本極高，這只是其中的幾個例子。德魯里冷藏航運研究主管菲利普?格雷表示:“運費仍處于不可持續的高水平，許多冷藏商，尤其是那些運輸低價值產品的冷藏商，由于定價過高而無法進入市場，因此減少了航運。”“承運人和貨主之間的下一輪運價談判預計將注意到這一現實，導致到2023年冷庫運價水平溫和下降。”
盡管目前存在不確定性，德魯里預計，未來幾年，海上冷藏貿易的增長將加速，到2026年，年均增長率將達到3%。模式轉變將繼續是一個關鍵特征，集裝箱部分預計將以3.7%的復合年增長率的更快速度增長，因為專門的冷藏船船隊將繼續無情地老化，訂單上的單位很少。
格雷補充說:“盡管擔心全球貿易放緩，但供應鏈中斷預計將一直持續到2023年。”“正如bco以自己的成本認識到的那樣，與規模大得多、占主導地位的干貨貿易相比，冷藏貿易是次要的，干貨貿易推動著運營商網絡的優先事項。這再次確認貨主有必要加強對物流的控制，以確保及時交貨和最佳的產品完整性。”


孟加拉將采取新措施提高盤貢(Pangaon)港口利用率
國際物流信息網平臺
中遠航運宣布新任董事長萬敏
烏克蘭使用重型運輸機運送抗疫物資
Arkas在中國簽署四艘新造船合同
美提出新法案，為運輸美國出口貨物的船舶提供港口靠泊優先權
緬甸加強進口商品監管，這些商品以后必須提前申請資質
巴拿馬運河開設新集裝箱碼頭