在陸續得到資本市場的巨量資金注入后，中國快遞企業之間的競爭也從“陸地”轉向了“空中”。
近年來，隨著電子商務的快速發展，快遞行業也步入高速發展期，競爭日漸加劇，特別是價格戰和人力成本上升讓行業進入了微利時代，行業未來的調整與動蕩將不可避免，行業利潤進一步下跌。
來自中國物流市場行業協會的統計數據顯示，目前國內快遞80%采用公路運輸，15%采用航空運輸，利用其他方式運輸的不足5%。在運輸方面，我國的航空飛機、貨運專機數量偏少，在鐵路和公路的交接點更缺乏現代化的物流樞紐，造成公路的提貨運距太長，降低了運輸效率。
因此，從陸地轉向天空，便成為國內快遞業的共識。
“在中國經濟轉型升級的壓力下，很多行業的貨運量出現下降，而航空快遞卻成為耀眼的增長點。事實上，從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞企業的‘空戰’已經打響。”中國快遞協會行業發展部主任張玉洲說。
另外，國內機場一直以來都“重客輕貨”，在國內的200多個機場中，沒有專門為貨運打造的機場，這導致貨運不僅經常需要跟著客運走，甚至經常會跟客運爭奪資源。
隨著快遞業務量的增長，快遞企業的航運需求與航空公司貨運渠道受限之間的矛盾越來越突出。
在深圳國際快遞公司首席顧問看來，快遞企業進入航空物流市場將面臨五大挑戰：
一是地區經濟發展不平衡。我國雖然地域廣闊，但是地區經濟不平衡。大多數貨源是從東部向西部運輸，西部、北部發向東部或南部貨源較少，造成航空線路來回貨源嚴重不平衡，大大增加了航空運輸成本，制約了相關航線的開設。
二是國家對空中管制較為嚴格，而“重客運輕貨運”的管理模式，制約了快遞企業自建航空貨運公司的發展。由于起降時間受上述因素影響，自建航空貨運公司的經濟效益大大降低。
三是快件業務結構不合理。歐美等發達國家的快遞以高附加值的商務件為主，為其發展航空運輸奠定了堅實基礎，但我國的快遞業務中，低價、低附加值的“網購”快件占75%以上，高附加值商務快件和高附加值的“網購”快件占比較低，制約了快遞企業自建航空貨運公司的發展。
四是同質化的快遞市場競爭環境不利于發展航空快遞。一方面，加盟制的民營快遞企業競爭模式單一、同質化競爭嚴重，主要以簡單的價格競爭為主，造成快遞價格不能支撐自建航空貨運公司的運輸成本;另一方面，快遞業淪落為價值洼地，被產業鏈中的其他環節控制，最終使快遞價格偏離市場價值，大幅降低盈利能力。
五是與四大國際快遞企業相比，順豐、圓通、ems三家自建航空貨運公司的規模較小，國際化程度不高，在覆蓋范圍、市場份額、機隊規模、國際化管理人才等方面不具有競爭力。


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