美國零售商沃爾瑪和家得寶近日宣布租用集裝箱船，以確保其商品能被按時運送到全球的門店。以及越來越多的貨主被迫租船,運輸自己的貨物.
對于那些迫切需要運送貨物的托運人來說，在運價高企的東行跨太平洋航線上，自己租船運貨看起來很有吸引力。但為什么沒有更多的貨主租船呢?
第一，需要租到合適的船。當前市場運力緊張，船舶租金創(chuàng)下歷史高點，供應(yīng)已經(jīng)非常有限。而大型零售商與船舶經(jīng)紀人無法在短時間內(nèi)建立起緊密的合作關(guān)系，后者需要為未來的業(yè)務(wù)留住那些固定的客戶。
第二，大型零售商缺乏經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的員工及專業(yè)知識。盡管可以通過短期甚至長期合同配備這些人員，但他們的薪酬并不便宜。
第三，很少有貨主從單一的原產(chǎn)地港口接收貨物，而每停靠一次港口都會導(dǎo)致成本的上升。對于那些沒有與港口建立長期合作伙伴關(guān)系的貨主來說，單次停靠港口的港務(wù)費就可能高達50萬美元。而這還是在能找到泊位的前提下。
除了這些支出外，貨主還得負責(zé)給船加油，這將取決于船的大小和航速，至少將增加100萬美元的航行成本。另外，集裝箱價格也非常高。
而所有這一切都是建立在供應(yīng)鏈暢通無阻、港口不擁堵的基礎(chǔ)上的。如果租來的船遇到運輸瓶頸，如在圣佩德羅灣停泊三周等待泊位，那么貨主的經(jīng)濟效益就會迅速崩塌。過去曾有許多新手試圖進入集裝箱行業(yè)，并挑戰(zhàn)那些有幾十年經(jīng)驗的從業(yè)者。在航空業(yè)，挑戰(zhàn)行業(yè)權(quán)威或許行得通，但那些試圖進入集裝箱航運業(yè)的企業(yè)的表現(xiàn)卻始終不盡如人意。例如，沃爾瑪曾在20世紀90年代末建立自己的集裝箱運輸服務(wù)系統(tǒng)，但之后很快就放棄了，最終以失敗告終。
貨主試圖解決的物流問題是真實存在的，但它們的存在很可能是短暫的。預(yù)計集裝箱運費將在旺季結(jié)束時開始回落，而供應(yīng)鏈的擁堵可能將持續(xù)一段時間。長期來看，貨主自己經(jīng)營航運業(yè)務(wù)的可能性仍然微乎其微。


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