國際碼頭工人協(xié)會 (ila) 主席、第三代成員哈羅德·j·達(dá)吉特 (harold j. daggett) 在社交媒體上表示，國際碼頭工人協(xié)會 (ila) 成員可能舉行罷工，威脅在本月底關(guān)閉美國東海岸沿線的港口。來表達(dá)他的觀點(diǎn)。
在一場題為“坦誠對話”的廣泛話題中，裝卸工會的老板強(qiáng)調(diào)，如果代表約 45,000 名工人的 ila 不能與以美國為代表的碼頭運(yùn)營商達(dá)成協(xié)議，就有可能停工。海事交易所 (usmx)。達(dá)吉特自 2011 年起擔(dān)任總統(tǒng)，此前曾參與過類似談判，并在沒有罷工的情況下達(dá)成了協(xié)議。
貨物已經(jīng)轉(zhuǎn)移到美國西海岸。與 2022 年至 2023 年的情況相反，太平洋港口在類似的勞資談判中失去了美國墨西哥灣和東海岸港口的貨物。
洛杉磯港 (pola)2024 年 8 月中旬詳細(xì)介紹吞吐量的報告中表示，2024 年 7 月的貨物吞吐量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到 939,600 標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年同期飆升 37%。 7 個月（1 月至 7 月）吞吐量比去年增長 18%。 pola 執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (gene seroka) 在最近的一次媒體采訪中提到，由于旺季提早到來，“返校季”和節(jié)日商品的季節(jié)性庫存增加，導(dǎo)致了強(qiáng)勁的增長。在
但東/海灣港口的發(fā)展速度與西海岸港口不同。集裝箱運(yùn)輸分析師約翰·麥考恩 (john mccown) 在最近的一份報告中表示：“顯然，由于擔(dān)心 ila 可能在 9 月底影響東/墨西哥灣沿岸的罷工，已經(jīng)并將導(dǎo)致一些集裝箱被運(yùn)往西海岸港口……7 月顯示……西海岸港口[與上一年相比]增長了 40.5%，而東/墨西哥灣沿岸港口增長了 5.5%。”
ila 的達(dá)吉特 (daggett) 在馬爾科姆·麥克萊恩 (malcolm mclean) 于 20 世紀(jì) 50 年代末創(chuàng)立的 sealand 度過了職業(yè)生涯的早期，他強(qiáng)調(diào)人類勞動力的價值。他在 ila 在 youtube 上發(fā)布的采訪中花了幾分鐘的時間，您可以在下面觀看完整的采訪，他對自動化的普遍發(fā)展表示遺憾，并指出自動化海運(yùn)碼頭的有害影響。他說，“必須有人進(jìn)入國會并說‘暫停’……如果機(jī)器會讓人們失業(yè)，那它們還有什么用呢。”
隨著討論轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)問題，他指出，在 ila 與碼頭運(yùn)營商之前達(dá)成和解時，“這些公司賺了數(shù)百萬美元”。然而，他繼續(xù)說道，也許是指運(yùn)營著許多碼頭的班輪業(yè)在疫情爆發(fā)后創(chuàng)下的良好時期，他說：“現(xiàn)在他們賺了數(shù)十億美元。我想為我的手下分一杯羹。”
他強(qiáng)調(diào)，國際法協(xié)會成員在疫情期間持續(xù)工作，但不幸的是，造成了一些人員傷亡； “我們讓他們繼續(xù)前進(jìn)。”此時此刻，ila 和 usmx 之間關(guān)于新的六年合同的談判似乎陷入僵局，他說，如果雇主不明白他的成員正在尋求什么，“我必須進(jìn)入街頭，我們必須為我們應(yīng)得的東西而戰(zhàn)。”
現(xiàn)在，代表敏銳地意識到季節(jié)性模式的貨運(yùn)利益的各種零售組織正在敦促雙方重返談判。在回答有關(guān)接下來會發(fā)生什么的問題時，達(dá)吉特強(qiáng)調(diào)，他確實(shí)希望得到一些合作，但他說：“當(dāng)我的人走上街頭時，從緬因州到德克薩斯州的每個港口都將被封鎖。”
在列舉了如果發(fā)生罷工，供應(yīng)鏈中斷可能波及整個經(jīng)濟(jì)可能帶來的災(zāi)難性后果后，他說：“你知道嗎，你最好坐下來，讓我們簽一份合同。”


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