盡管人口僅占全球0.16%，希臘仍是全球航運的領頭羊，運力占全球船隊總量的20%以上。
希臘船東聯盟(ugs)在其最新年度報告中稱，希臘船東控制著全球20.67%的運力，歐盟的運力占54.28%。
9月7日發布的這份報告強調，2007年至2019年期間，希臘船隊的運力增加了一倍以上;他們在新船和節能船上投入了大量資金，使希臘船隊的平均船齡降至9.17年，低于全球船隊的平均船齡9.61年。
與新加坡、中國大陸和香港(最近都增加了船隊)以及日本一樣，希臘成為世界五大航運大國。
然而，英國地質調查局稱，歐盟需要幫助航運公司保持流動性，以便在covid - 19危機期間以及隨后的復蘇期間繼續提供基本服務。英國地質調查局表示，這種流行病的影響“廣泛、多樣，但還不完全清楚”。
“隨著危機的展開，航運公司及相關行業，如碼頭、港口、貨運代理等的運作受到嚴重影響，隨之而來的財務問題令航運公司承受巨大壓力。”
英國航運事務委員會說:“我們應緊急采取和迅速推行某些恢復措施，主要是為航運公司提供必要的靈活性和流動性，以便它們在實際操作中有效地與業務聯系。”
船東集團(shipowners group)繼續表示:“這些措施應能確保航運公司能夠在這場非同尋常的危機中生存下來，并在危機結束后從破壞性影響中恢復過來，保障它們的長期可持續性。”
英國海關總署表示:“具體而言，措施應包括延遲攤銷及暫停支付分期分期的航運貸款，以確定一段時間，例如18個月，以及暫停航運融資協議的違約條款及合并的貸款價值比條款的法律后果的合約功能。”
ugs主席theodore veniamis在報告中指出，希臘航運業面臨的主要挑戰仍然是“立即加強希臘船務局的競爭力，以便在形勢變得不可逆轉之前遏制船舶外流”，他還補充說，需要重振希臘人民的航海精神。
veniamis說，國家登記和海事就業這兩個問題“是相互交織的問題，需要采取綜合的方法和戰略，構成國家航運政策的優先事項”。
在這種情況下，他認為，最近在符合國際航運勞動力市場慣例的條件下，將希臘人招至懸掛希臘旗幟的船只上的改革，將為希臘注冊機構提供新的力量，“使我們的船只成為一個有吸引力的選擇”。
至于大流行病帶來的衰退，報告指出，它已導致租船市場惡化，一些船類的費率急劇下降，需求接近于零。因此，veniamis認為，“航運公司的可持續性必須得到保障，這就要求確保它們的現金流，并在償還貸款方面具有一定的靈活性。”


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