航運巨頭馬士基的首艘碳中和甲醇動力16200teu超大型集裝箱船在韓國現代重工正式開工建造。
據悉，現代重工已經于11月28日舉行了這艘新船的鋼板切割儀式，來自船東、船廠以及美國船級社(abs)的代表出席了儀式。馬士基首席船舶設計師kristian agdrup在儀式上指出：“這代表著項目從設計轉為現實的轉折點，我們期待與現代重工繼續保持密切合作，快速推動生產進程，預計下一個關鍵階段——主機的工廠認可試驗審批將在2023年春季進行。”
據了解，馬士基的甲醇動力超大型集裝箱船采用前所未有的創新設計，由馬士基花費五年時間完成。該系列船全長350米，寬53.5米，其外觀與以往任何的大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋將位于船頭，以增加集裝箱容量。煙囪則將放置在船尾，而且只在船舶一側，從而為貨物提供更多空間，這種住宿與煙囪之間的分離設計也將提高船舶在港口的效率。
這是全球首次搭載甲醇燃料動力發動機的大型船舶。由于配置了雙燃料發動機和16000立方米綠色甲醇燃料儲罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返運營。與行業平均水平相比，新型船運輸的每個集裝箱能源效率將提高20%。
該型船設計兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線中并高效運營，同時能夠根據客戶需求增加靈活性。船舶推進裝置將與包括德國船用發動機制造商曼恩(man energy solutions)、現代重工發動機機械事業部(hi-emd)和阿法拉伐(alfa laval)在內的制造商合作開發，這也標志著該技術從此前應用于2000teu支線船擴大至大型船舶。
根據馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但這些新船從投入運營第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續生物甲醇運營。
自去年以來，馬士基已經陸續在韓國現代重工集團訂造了19艘能使用綠色甲醇運營的集裝箱船，包括現代重工的18艘甲醇動力超大型集裝箱船，其中6艘17000teu船和12艘16000teu船，以及2021年在現代尾浦造船訂購的1艘3500teu甲醇動力集裝箱船。支線船預計將于2023年加入馬士基船隊，首批16000teu船將于2024年交付。6艘17000teu船將于2025年交付，并將懸掛丹麥船旗。
新船均屬于馬士基船隊更迭計劃的一部分，當這19艘綠色船舶全部投入運營并替換掉舊船時，馬士基船隊每年將減少約230萬噸二氧化碳排放。
未來，馬士基所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術，能夠實現碳中和運營或采用標準的極低硫燃油(vlsfo)運營。馬士基將繼續探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、醇木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。


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