VesselsValue：汽車運(yùn)輸船價(jià)值飆升
發(fā)布時(shí)間：2025-07-17 點(diǎn)擊：65
在線定價(jià)門戶網(wǎng)站vesselsvalue的新數(shù)據(jù)顯示，近幾周，承運(yùn)商在新造汽車上投入了大量資金，推動(dòng)資產(chǎn)價(jià)格飆升，今年迄今已達(dá)成協(xié)議，總資產(chǎn)價(jià)格達(dá)到44億美元(包括期權(quán))。
據(jù)splash報(bào)道，最近來自eastern pacific 和 zodiac的大量訂單幫助推動(dòng)了今年汽車承運(yùn)人訂單的增加，超過了過去6年的總和。
越來越多的船塢今年大幅推高了價(jià)格。例如，根據(jù)vesselsvalue的數(shù)據(jù)，日本造船廠已經(jīng)將7000 ceu雙燃料液化天然氣的關(guān)稅提高到1億美元，比去年增加了1000萬美元。中國的造船廠緊隨其后，但仍保持可觀的折扣，對同等規(guī)格的報(bào)價(jià)為8800萬美元。
今年確認(rèn)的56艘運(yùn)輸船都是雙燃料液化天然氣驅(qū)動(dòng)的。
供應(yīng)不足與需求復(fù)蘇之間的根本失衡不太可能在中期內(nèi)改變
二手貨銷售價(jià)格在第二季度出現(xiàn)了爆炸式增長，因?yàn)檫\(yùn)營商們都在努力確保噸位。例如，這位現(xiàn)年22歲、售價(jià)6400 ceu的亞洲之王今年6月以2300萬美元成交。就在兩個(gè)月前，一艘船齡和尺寸相似的船以1380萬美元的價(jià)格售出。
vesselsvalue在今天的一份新聞稿中表示:“這樣的價(jià)格通脹不可避免地導(dǎo)致了人們對一個(gè)由火熱的租船市場支撐的超級周期的討論。”
據(jù)vesselsvalue估計(jì)，5000艘中型ceu船的固定費(fèi)率為3萬美元/日，6500艘ceu船的固定費(fèi)率為3.5萬美元/日，這為船東每年帶來800萬至1000萬美元的ebitda(扣除運(yùn)營費(fèi)用)收入。
今年早些時(shí)候，splash曾報(bào)道過，純電動(dòng)汽車(bev)需求在發(fā)達(dá)國家正在加速增長，這可能會(huì)對全球貨運(yùn)里程產(chǎn)生積極的凈影響。
拜登最近的行政命令要求，到2030年，電池驅(qū)動(dòng)的汽車銷量占美國汽車銷量的一半。許多人認(rèn)為，這是一個(gè)行業(yè)的決定性時(shí)刻。加拿大更進(jìn)一步，要求到2035年，所有輕型汽車和卡車都要100%遵守規(guī)定，并承諾投入10億美元的資金鼓勵(lì)這一做法。歐洲其他地方也推出了類似的方案，包括英國，今年零排放汽車銷量增長了73%。
vesselsvalue今天指出，純電動(dòng)汽車貿(mào)易的增長有可能對當(dāng)前汽車運(yùn)輸船隊(duì)的主要份額產(chǎn)生重大影響，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的重量比傳統(tǒng)柴油/汽油當(dāng)量車型高出20%。這意味著當(dāng)純電動(dòng)汽車預(yù)訂量很高時(shí)，典型的pctc上裝載的汽車就會(huì)更少，因?yàn)槊枯v車的平均密度增加了，從而侵蝕了載重能力。從本質(zhì)上講，隨著純電動(dòng)汽車逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，低橋面強(qiáng)度的pctc將處于不利地位，從而減少了資產(chǎn)的盈利機(jī)會(huì)。而現(xiàn)代pctc和lctc配備了更堅(jiān)固的甲板，從0.3噸/平方米以上，將持有更多的價(jià)值，因?yàn)楦玫姆e載系數(shù)帶來更高的收益機(jī)會(huì)。在非洲等二手車市場交易的船只受到這種逆風(fēng)的影響較小。然而，對于在東西方主要班輪航線上運(yùn)營的向歐洲和北美市場運(yùn)送新車成品的船只來說，這已經(jīng)是一個(gè)問題，對船隊(duì)發(fā)展有長期影響。
按理說，對更堅(jiān)固的甲板船的需求將會(huì)增加。貨物里程也將在短期至中期得到計(jì)入，因?yàn)樵谑澜绺鞯剡\(yùn)輸同樣數(shù)量的海運(yùn)汽車需要更大的運(yùn)力。這是假設(shè)全球需求保持相對穩(wěn)定，而純電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)占據(jù)銷售和出口份額，”vesselsvalue今天預(yù)測。
由于芯片危機(jī)，豐田被迫在9月份將全球產(chǎn)量削減40%，導(dǎo)致其股價(jià)暴跌，并蔓延至日產(chǎn)和本田。美國7月份零售銷售數(shù)據(jù)也轉(zhuǎn)為負(fù)值，打壓了市場人氣。
“第四季度我們可能會(huì)看到貨運(yùn)里程需求有所放緩。然而，由供應(yīng)不足與需求復(fù)蘇所驅(qū)動(dòng)的根本失衡不太可能在中期改變。
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據(jù)splash報(bào)道，最近來自eastern pacific 和 zodiac的大量訂單幫助推動(dòng)了今年汽車承運(yùn)人訂單的增加，超過了過去6年的總和。
越來越多的船塢今年大幅推高了價(jià)格。例如，根據(jù)vesselsvalue的數(shù)據(jù)，日本造船廠已經(jīng)將7000 ceu雙燃料液化天然氣的關(guān)稅提高到1億美元，比去年增加了1000萬美元。中國的造船廠緊隨其后，但仍保持可觀的折扣，對同等規(guī)格的報(bào)價(jià)為8800萬美元。
今年確認(rèn)的56艘運(yùn)輸船都是雙燃料液化天然氣驅(qū)動(dòng)的。
供應(yīng)不足與需求復(fù)蘇之間的根本失衡不太可能在中期內(nèi)改變
二手貨銷售價(jià)格在第二季度出現(xiàn)了爆炸式增長，因?yàn)檫\(yùn)營商們都在努力確保噸位。例如，這位現(xiàn)年22歲、售價(jià)6400 ceu的亞洲之王今年6月以2300萬美元成交。就在兩個(gè)月前，一艘船齡和尺寸相似的船以1380萬美元的價(jià)格售出。
vesselsvalue在今天的一份新聞稿中表示:“這樣的價(jià)格通脹不可避免地導(dǎo)致了人們對一個(gè)由火熱的租船市場支撐的超級周期的討論。”
據(jù)vesselsvalue估計(jì)，5000艘中型ceu船的固定費(fèi)率為3萬美元/日，6500艘ceu船的固定費(fèi)率為3.5萬美元/日，這為船東每年帶來800萬至1000萬美元的ebitda(扣除運(yùn)營費(fèi)用)收入。
今年早些時(shí)候，splash曾報(bào)道過，純電動(dòng)汽車(bev)需求在發(fā)達(dá)國家正在加速增長，這可能會(huì)對全球貨運(yùn)里程產(chǎn)生積極的凈影響。
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vesselsvalue今天指出，純電動(dòng)汽車貿(mào)易的增長有可能對當(dāng)前汽車運(yùn)輸船隊(duì)的主要份額產(chǎn)生重大影響，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的重量比傳統(tǒng)柴油/汽油當(dāng)量車型高出20%。這意味著當(dāng)純電動(dòng)汽車預(yù)訂量很高時(shí)，典型的pctc上裝載的汽車就會(huì)更少，因?yàn)槊枯v車的平均密度增加了，從而侵蝕了載重能力。從本質(zhì)上講，隨著純電動(dòng)汽車逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，低橋面強(qiáng)度的pctc將處于不利地位，從而減少了資產(chǎn)的盈利機(jī)會(huì)。而現(xiàn)代pctc和lctc配備了更堅(jiān)固的甲板，從0.3噸/平方米以上，將持有更多的價(jià)值，因?yàn)楦玫姆e載系數(shù)帶來更高的收益機(jī)會(huì)。在非洲等二手車市場交易的船只受到這種逆風(fēng)的影響較小。然而，對于在東西方主要班輪航線上運(yùn)營的向歐洲和北美市場運(yùn)送新車成品的船只來說，這已經(jīng)是一個(gè)問題，對船隊(duì)發(fā)展有長期影響。
按理說，對更堅(jiān)固的甲板船的需求將會(huì)增加。貨物里程也將在短期至中期得到計(jì)入，因?yàn)樵谑澜绺鞯剡\(yùn)輸同樣數(shù)量的海運(yùn)汽車需要更大的運(yùn)力。這是假設(shè)全球需求保持相對穩(wěn)定，而純電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)占據(jù)銷售和出口份額，”vesselsvalue今天預(yù)測。
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“第四季度我們可能會(huì)看到貨運(yùn)里程需求有所放緩。然而，由供應(yīng)不足與需求復(fù)蘇所驅(qū)動(dòng)的根本失衡不太可能在中期改變。
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