freightos說(shuō)，巨大的需求導(dǎo)致即使是新的、昂貴的年度海運(yùn)合同也要延期裝運(yùn)
數(shù)字運(yùn)價(jià)專業(yè)公司freightos發(fā)布的最新國(guó)際運(yùn)價(jià)更新顯示，在運(yùn)力“爆滿”和需求保持在峰值水平的背景下，本周運(yùn)價(jià)仍保持在極高水平。freightos合并了freightos波羅的海指數(shù)(fbx)。
在亞洲-美國(guó)西海岸貿(mào)易通道，價(jià)格上周下跌3%至5473美元/feu，但仍比去年同期高218%，比2019年本周高出4倍多。
亞洲-美國(guó)東海岸價(jià)格上漲1%，至7481美元/feu，比去年本周上漲了173%。
freightos的最新報(bào)告指出，亞洲-北歐航線價(jià)格攀升7%，達(dá)到每feu 8,945美元的新高，美國(guó)東海岸-亞洲航線價(jià)格飆升25%，達(dá)到每feu 1,022美元。
北歐-美國(guó)東海岸價(jià)格下跌1%至4274美元/feu，比去年同期高出131%。
全球fbx利率較上周上漲1%，至每feu 5,027美元，同比上漲238%。
freightos的研究主管judah levine評(píng)論道:“持續(xù)的需求推動(dòng)了這些價(jià)格的上漲，航空公司不堪重負(fù)，這意味著即使是一些最近簽訂的、高企的年度合同的集裝箱也在延期，等待運(yùn)輸?shù)某善反鎯?chǔ)空間正在變得稀缺。”
盡管與2019年相比，美國(guó)零售商現(xiàn)在在庫(kù)存上的支出更多，但這些商品繼續(xù)熱銷，使庫(kù)存水平保持在創(chuàng)紀(jì)錄的低點(diǎn)。這意味著商家仍在努力避免假期期間的缺貨。這還可能意味著，即使消費(fèi)者對(duì)商品的需求隨著服務(wù)的反彈而下降，零售補(bǔ)充庫(kù)存也將使船舶滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，價(jià)格上漲的時(shí)間更長(zhǎng)。
他補(bǔ)充道:“運(yùn)費(fèi)能漲到多高?一些觀察人士認(rèn)為，市場(chǎng)力量將使價(jià)格繼續(xù)攀升，只要高利潤(rùn)企業(yè)的需求使運(yùn)力吃緊，一些貨運(yùn)商就會(huì)被迫退出。只要價(jià)格是由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)就不能干預(yù)集裝箱成本。”
freightos的最新報(bào)告還指出，持續(xù)的需求和有限的運(yùn)力也繼續(xù)使航空貨運(yùn)費(fèi)率保持在極高水平，一些航空公司在本已上漲的費(fèi)率基礎(chǔ)上，推出了新的高峰附加費(fèi)。


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