該公司研究了港口擁堵和延誤情況，將延誤定義為預定?？咳掌谂c實際抵達日期之間天數的中位數。結果發現，即便是類似交易的鄰近港口，其表現也存在差異。
從2020年12月到2021年2月，從上海到長灘的服務延誤天數中值從4.2天降至1天。
同期，從上海到洛杉磯的航班平均延誤時間增加了兩倍，達到9.3天。2020年2月，同樣的航班在洛杉磯的航班延誤0.5天，長灘航班延誤1.5天。
2020年2月至2021年2月，上海至安特衛普航班延誤天數從2天增加至9.1天，同期上海至鹿特丹航班延誤天數從2.1天增加至5.2天。
“歐洲鹿特丹和安特衛普以及美國洛杉磯和長灘的接收港口延遲差異表明，雖然大流行造成的擁堵會給鄰近港口帶來類似的延遲，但似乎還有其他原因在發生，”ocean insights表示。
該公司推測，內陸多式聯運、港口效率和勞動力可用性可能都是因素。
ocean insight表示，隨著航線和托運人參與合同談判，其數據將使托運人能夠證明航運服務的低可靠性，在通常由成本主導的談判中，可靠性將成為更重要的因素。
ocean insights首席運營官josh brazil說：“通過背后的強大數據參與此類談判，您可以真正了解問題所在以及問題在何處顯現出來，托運人可以指出證據數據，這將支持他們要求更大的努力。透明度和更高的服務水平。”


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