紐航首席執(zhí)行官christopher luxon表示，在開(kāi)通了飛往中國(guó)的航線13年后，紐航已經(jīng)損失了1億紐幣。
他表示，這些損失很大程度上來(lái)自于與中國(guó)政府擁有的附屬航空公司競(jìng)爭(zhēng)，且競(jìng)爭(zhēng)處在不利于紐航的監(jiān)管環(huán)境中。
luxon在奧克蘭舉行的2019年中國(guó)商業(yè)峰會(huì)上對(duì)與會(huì)代表說(shuō)：“中國(guó)的航空公司都是國(guó)有的，我們與大規(guī)模國(guó)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這些國(guó)有企業(yè)可能會(huì)愿意在虧損的情況下競(jìng)爭(zhēng)。”
由此產(chǎn)生的“非對(duì)稱”競(jìng)爭(zhēng)意味著中國(guó)的航空公司可以不受限制地進(jìn)入新西蘭，但紐航無(wú)法順利進(jìn)入中國(guó)。
例如，他表示紐航已經(jīng)用了四年時(shí)間嘗試將上海的紐航停機(jī)位增加一倍，并改變航班時(shí)間安排，由此上海將成為紐航把乘客從中國(guó)運(yùn)至南美的樞紐點(diǎn)。目前，航班時(shí)刻表的限制通常意味著乘客們轉(zhuǎn)機(jī)前會(huì)在奧克蘭停留12小時(shí)。
在本次由商業(yè)情報(bào)公司nzinc和奧克蘭商會(huì)組織的第七屆中國(guó)商業(yè)峰會(huì)上，luxon發(fā)表了講話，他加入了由mainfreight總經(jīng)理don braid和zespri主席bruce cameron組成的小組。三人都強(qiáng)調(diào)，新西蘭公司在中國(guó)市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)會(huì)伴隨著在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的重大問(wèn)題。
“在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)非常困難，這是一次難以置信的艱難旅程。”
“我們可以以更少的限制和投資將公司部署至美國(guó)，而且可以立即實(shí)現(xiàn)盈利。”
他表示，紐航希望政府幫助與中國(guó)就上海的航班問(wèn)題進(jìn)行談判。他還呼吁新西蘭政府放寬過(guò)境簽證要求，以便中國(guó)游客更容易來(lái)到新西蘭。
然而luxon還表示，紐航和其他新西蘭在中國(guó)的公司遇到的問(wèn)題不能僅僅被視為政府層面可以解決的政治問(wèn)題。
“我認(rèn)為紐航犯了很多可以避免的天真錯(cuò)誤，我看到很多新西蘭企業(yè)在中國(guó)的此種情況。”
他說(shuō)，新西蘭公司對(duì)于他們?cè)谥袊?guó)的失敗原因一直在“喋喋不休”，“但我們必須處理好并努力解決問(wèn)題。”
mainfreight的don braid表示，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)公司的關(guān)鍵之一是必須100%控制自家公司的中國(guó)業(yè)務(wù)。
他說(shuō)mainfreight在到達(dá)中國(guó)的第一天就開(kāi)始盈利，但為此“我們需要控制自己的命運(yùn)”。
這與新西蘭最大公司恒天然的經(jīng)歷形成了鮮明對(duì)比，恒天人因?yàn)槭〉闹袊?guó)合資企業(yè)而損失了數(shù)億紐幣。
braid表示，中國(guó)和新西蘭之間的政治和商業(yè)關(guān)系需要由總理和關(guān)鍵位置的部長(zhǎng)們盡最大努力加強(qiáng)。
“一年一次的訪問(wèn)是不夠的。”
zespri主席bruce cameron在業(yè)務(wù)層面關(guān)系方面提出了同樣的觀點(diǎn)。
“你必須出現(xiàn)，董事會(huì)、高管和管理層必須出現(xiàn)并拓展業(yè)務(wù)。在過(guò)去的兩周，我、前任主席、首席執(zhí)行官和通訊負(fù)責(zé)人都在中國(guó)，建立起了現(xiàn)有的關(guān)系。”
大中華區(qū)現(xiàn)在是zespri最大的市場(chǎng)，從20年前開(kāi)始的占總銷售額2％增長(zhǎng)到10年后的約5％，直至現(xiàn)在超過(guò)15％。
該公司希望在未來(lái)六年內(nèi)將中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)到銷售額的25％。
cameron說(shuō)：“但這需要花費(fèi)我們很多年才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”



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