自2022年初以來，新建液化天然氣運輸船的支出占新建投資總額的27%，超過包括集裝箱船在內的任何其他行業。
隨著船東在18個月內累計投資約470億美元，訂購液化天然氣新船的競爭將繼續下去。
根據clarkson research的分析，能源安全、貨運量增加、替換需求和基礎設施需求是支撐lng運輸船創紀錄投資的關鍵因素。
盡管新船價格大幅上漲——從2022年初的一艘17.4萬立方米標準船的2.11億美元漲至如今的2.61億美元——但液化天然氣船東正在敲定從現在到2027年底剩余的幾個可用艙位。
這位分析師在最近的一份報告中說，目前的訂單量為331艘，占船隊運力的51%。在過去的12個月里，160,000立方米雙燃料柴油-電力船的一年定期租船費率一直保持在每天100,000美元以上。克拉克森說，6月底的費率為12萬美元。
今年新簽訂的lng合同共有30艘，價值77億美元。但隨著建筑界的四家新來者獲得更多交易，訂單可能會更多。由于未來幾年lng貿易將隨著更多產能的投入而快速擴張，因此將需要這些船。
這位分析師說，這一速度可能會從2023-24年的每年4%左右加速到2025-27年的10%。亞洲不斷增長的液化天然氣需求以及相對清潔的碳氫化合物在能源轉型中的作用是潛在的增長動力。
到2030年，液化天然氣貿易量可能達到6.5億噸，高于目前的3.9億噸左右，盡管存在各種各樣的情況。能源行業的強勁勢頭看來肯定會持續下去。


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