韓進危機!
韓進集團董事長趙亮鎬 4 日前往韓國國會進行聽證，他表示，韓進海運的破產，肇因于輸掉了在全球航運巨頭之間的懦夫賽局。他強調，韓進集團在全球的競爭對手背后都有政府的支持，而他并未成功說服政府支持韓進集團，所以做為純粹的民間企業在傾銷戰中非常的不利，最終敗得一塌涂地。所謂的懦夫賽局指的是，在兩方對峙即將同歸于盡之時，先讓步的懦夫就會輸掉局面。趙亮鎬用其來譬喻目前全球海運業削價競爭的局勢，并直指全球海運業的競爭是一種“傾銷戰”(dumping war)。
韓進海運在 8 月下旬由法院宣告破產之后，其債權人進入法定管理程序，使近 140 億美元的貨物在海上擱淺，對國際貿易網絡帶來很大的沖擊，而韓國政府也表明無意拯救此公司，其試圖向法院提出一份重建計劃，不過許多業內人士因為海運業產能過剩及不景氣，對韓進海運進行史上最大規模的破產清算樂觀其成。
趙亮鎬指出，大韓航空公司( korean air )曾在 2014 年收購韓進海運的控股權，為該集團注資約 18.1 億美元，并削減其負債權益比從 1400% 至 800%，但由于其國外競爭對手背后的政府更注資數以兆計的資金，使得市場不斷的削價競爭，把韓進海運逼至極限。他悲痛表示，雖然他已盡力去挽救，但因為法院的接管，使得許多船員仍像孤兒一般在海上漂流而不得歸。
雖然趙亮鎬在聽證會上沒有指名任何一家海運公司采取這樣的手段，然而中國、日本、法國和德國的海運商，近年來的確受到各種形式的政府支持。韓進海運的崩潰導致其貨船在世界各地的港口被拒絕卸貨，而一些船只也已被債權人查封，迫使該集團必須籌集額外的資金來支付卸貨費用。
趙亮鎬的弟媳，日前陷入內線交易疑云的前董事長崔恩英自 2006 丈夫去世后成為了韓進海運的負責人，針對她在 2014 年將韓進海運的股份賣給大韓航空一事，曾哭喪著告訴國會議員，她其實缺乏專業的管理知識，因為她在丈夫去世之前只是一名家庭主婦。
現代汽車工會即日起進入全面罷工
繼韓進海運申請破產、三星手機電池爆炸之后，韓國又一支柱企業面臨巨大危機。現代汽車工會即日起進入全面罷工，要求公司拿出包括加薪在內的待遇改善方案。
韓國現代汽車工會的會員員工參加罷工，現代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產線全面停止作業。工會計劃將每天罷工6小時，而在勞資雙方進行談判當天則罷工4小時。這是自2004年以來，韓國現代汽車工會時隔12又一次全面的大罷工，本次參與人數達到5萬人，接近現代在韓國工人總數的75%，總人數已遠遠超過當時人數。
現代下屬的起亞汽車公司員工也表示，他們將在本周內進行為期3天的部分罷工，要求更高的工資報酬。
韓國現代汽車勞資雙方進行了第26次薪資談判，但資方未拿出包括加薪在內的額外待遇改善方案，談判無果而終。因此工會方面為向公司施壓，決定全面罷工。
勞資雙方將在本周內進行集中談判，試圖就薪酬問題達成初步協議。在此次全面罷工之前， 現代汽車在韓國各地工廠已有過部分的、零星的罷工事件。截至9月23日，自7月來的零星罷工已導致現代汽車產量減少10.14萬輛，造成了價值約2.23萬億韓元(約合人民幣134億元)的產出損失。
韓國是現代汽車最大的制造基地，去年在全球售出的汽車中有近四成在韓國生產。
目前的停工對現代汽車而言，無疑是雪上加霜，因為今年以來現代汽車在其主要市場銷售低迷。現代汽車第二季度財報顯示，公司已經連續10個季度利潤下滑。
財報中警示，下半年的經營狀況會更加艱難，實現全年銷售目標的前景非常黯淡。而分析師也預計，現代的盈利將繼續下滑。
《華爾街日報》援引韓國投資與保險分析師崔秀洪稱：“今年現代汽車工廠的罷工時間比預期的要長。其第三季度的收益應該會令人失望。”他預計，今年現代和起亞的汽車銷量將下降0.6%，至796萬輛左右，低于雙方共計813萬輛的銷售目標。
現代汽車9月26日在一份聲明中表示：“雖然我們顯然對任何臨時的停產均感到失望，但我們仍然會繼續與工會合作，盡快解決這個問題。”
韓國危機!!!
這一個多月時間，韓國另外兩家知名企業三星電子與韓進海運也接連遭遇危機：三星剛上市不久的note7手機接連被被曝出電池爆炸的事故，迫使三星不得不在全球范圍內進行召回。全球第七大航運公司、韓國本土最大的船運集團韓進在全球負債累累，已經申請破產。曾經韓國經濟抱著美國的大腿，伴著中國的推波助力發展勢頭可謂迅猛，一度被譽為“亞洲四小龍”之一。但繁華昌盛的他只記得美國這個老大，而忘記了中國的一些相助，并且從很多方面與中國過不去，如今韓國遭受經濟的危機，而美國稍微哄哄，韓女總統樸槿惠就一意孤行，部署薩德到底，使得韓國經濟更走上了一條“不歸路”。
自今年7月8日，韓國政府正式宣布同意美軍在其本土部署“薩德”反導系統，此后，中韓兩國關系急轉直下。中國適時的小施威儀就讓韓國的經濟面臨巨大損失：7月韓國對華出口下降9%、韓國娛樂公司市值一夜蒸發3615億韓元、韓國旅游業遭遇寒冬等等，這一系列的經濟措施制裁，讓韓國嘗到了滋味。也加劇了韓國政治分裂、輿論分裂和社會分裂，讓韓國內部反對薩德的聲音，成了燎原之勢，最主要的使得韓國經濟陷入了最大危機之中了，樸槿惠怎么也沒有想到有今天這個結局吧!
在薩德事件，樸槿惠不死心，竟決定在這條道路上越走越遠。因此韓國反咬了中國一口，但是溫和的中國卻有該有的脾氣與威嚴。稍施威嚴讓韓國經濟面臨狂風巨浪，旅游業遭受巨大損失，娛樂產業更是寸步難行。這本就讓樸槿惠頭疼了，但是后面接踵而來的是韓國企業帶來的經濟大風暴。
一夜之間，韓國人引以為傲的企業都出事了，全球第七大的韓進海運直接宣布破產，且遭受全球范圍內的港口拒絕停靠;接著樂天深陷非法集資案動彈不得，副會長更是直接飲彈自殺;三星直接爆炸，損失千億更是毀了名聲。這一連串的韓國企業遭受重創，讓全世界看到了韓國的悲哀，樸槿惠的執迷不悟。與此同時，樸槿惠都“哭”到俄羅斯去了，欲想普京大哥之手挽救其經濟崩潰之勢。就俄羅斯目前經濟形勢，也只能如美國那般置身事外了。樸槿惠仍不認錯，執意“保”薩德，韓國人民都不愿意了，這不國內反對之聲已經是空前響亮了。
9月樸槿惠的支持率出現小幅下跌，負面評價超過60.5%，逼近2015年2月后的警戒值。面對凋零的韓國經濟，樸槿惠陷入束手無策的尷尬局面。不但要面對無人伸出援手的無助，總而言之，韓國經濟現如今已是一團亂麻，面對經濟的下滑和即將到來的制裁，樸槿惠將迎來的難題會越來越大。(來源：根據財經知訊、technews科技新報等信息綜合整理)
馬士基航運對韓進海運與現代商船無興趣
對于馬士基航運或將收購現代商船與韓進海運的傳聞，馬士基航運終于明確表態“毫無興趣”。這意味著，無論是韓進海運還是現代商船，除了破產就是想辦法獨自生存，別無選擇。
華爾街日報10月3日報道稱，全球第一大集裝箱航運公司馬士基航運沒有收購現代商船與韓進海運的計劃。
華爾街日報援引消息人士的話稱，“馬士基航運不會收購這兩家韓國航運公司，但是等其它航運公司在其破產前開始購買船舶的時候，我們也許會考慮購買合適的船舶”。
該消息人士表示，“馬士基航運要收購韓進海運和現代商船的消息只是傳聞而已”，“馬士基航運對于韓國航運公司毫無興趣”。這與此前馬士基航運將會收購兩家公司中的一家或是全部收購的說法不同，因此倍受關注。
就在8月底韓進海運在申請破產之后，業界開始傳出馬士基航運將會推進收購韓國航運公司的預測。尤其是上月底馬士基航運發布集團戰略計劃，馬士基航運高管明確表示正在尋找收購企業，韓進海運和現代商船更加受到關注。在該高管的發言被曝出后一周內，韓進海運的股價上漲40%。
事實上，無論是收購韓進海運還是現代商船，巨大的債務對于馬士基航運顯然是不會考慮的，但是，馬士基航運對于購買韓進海運旗下自有的船隊似乎頗有興趣。這意味著，和其他的大型海運公司一樣，馬士基航運有可能在韓進海運持有的37艘船舶中挑選購買可用的船舶。
對于韓進海運，韓國政府始終堅持不救助的強硬立場，而馬士基航運的表態意味著韓進海運離最終破產越來越近了。


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