全球海洋脫碳中心(gcmd)正領導一個由18個行業合作伙伴組成的財團，發起一項“完全替代”生物燃料試點項目，共出資1800萬美元現金和實物，以建立一個保證框架，確保當前和未來綠色海洋燃料的供應鏈完整性。
在試點項目啟動時，gcmd首席執行官lynn loo教授表示:“gcmd正在領導這一基于路線的試點，以幫助協調供應鏈中的利益相關者采用生物燃料。通過促進和創建一個優化的完全替代綠色燃料供應鏈，這一試點將有助于形成國家和國際生物燃料補充標準，并從生命周期的角度降低更廣泛采用生物燃料以減少溫室氣體排放的門檻。通過策劃和執行這一首次的生物燃料試點，gcmd定位于以一種有意義的方式解決利益相關者在綠色海洋燃料供應鏈的復雜性中的痛點。”
為了實現國際海事組織(imo) 2030年和2050年的脫碳目標，船東、貨主和租船商正在探索購買和使用綠色燃料。
目前，生物燃料是減少溫室氣體排放的近期措施，它可以像海洋燃料一樣使用，只需對現有的分配基礎設施、船舶技術和船舶操作規范做出最小的改變。然而，目前還沒有一個全行業的保證框架來解決生物燃料的數量、質量和溫室氣體排放減少的問題，也沒有一個保證生物燃料的溢價和價值。為了解決這一差距，gcmd牽頭的試點旨在建立一個保證框架，以確保完全替代生物燃料的供應鏈透明度，其適用性可以擴展到未來大量可用的完全替代燃料，如生物液化天然氣、生物甲醇和綠色氨。
最近，國際海事組織(imo)做出決定，不再需要申請豁免使用含有30%生物燃料(b30)的混合燃料作為推進燃料，并根據marpol annex vi允許使用b30，這降低了采用生物燃料的監管障礙。為此，這一試驗結果的保障框架將增加利益相關者對這種綠色燃料支付的全部溢價的信心，并通過解決生物燃料供應鏈的完整性問題，進一步降低在海事行業廣泛采用生物燃料的障礙。
這個飛行員的船只都裝備了man es的二沖程發動機。
gcmd正在采取一種自下而上的方法，召集整個航海業志同道合的伙伴參與這一試點。參加這一試驗項目的船東、租船人和經營人總共代表集裝箱、油輪和散貨船各部分約2 300艘船只。12艘船只在三大洲的三個港口進行燃料補給，從這些航線試點中獲得的經驗教訓將支持去年11月cop26大會上《克萊德班克宣言》提出的綠色走廊框架，其中包括新加坡、荷蘭和美國等24個簽署國，這些國家都擁有該試點項目的燃料補給港口。
這一試驗在范圍和復雜性上都是首創，目的是通過借鑒以往艦載生物燃料試驗的經驗，優化船用燃料的整個供應鏈。通過船主的視角設計，試點將從涉及現有生物燃料的燃料混合開始，如加氫處理植物油(hvo)和脂肪酸甲酯(fame)與超低硫燃料油(vlsfo)、高硫燃料油(hsfo)或海洋柴油(mgo)混合30%的生物燃料(b30)。
利用bunkertrace公司的數字和合成dna追蹤產品，從海洋燃料的生產到船舶推進，試點項目將通過對供應鏈上多個確定點收集的燃料樣本進行分子驗證測試，驗證可持續生物燃料的真實性。因此，該試點將解決從生產、分配、運輸、存儲和燃料補給到船上應用的可追溯性問題，提供端到端的供應鏈透明度。
在固定和不定期航線上的集裝箱、油輪和散貨船，以及在新加坡、鹿特丹和休斯頓港口的燃油補給中，在正常情況下測試這些燃料混合物，將證明這些生物燃料在實際操作環境中的兼容性和穩定性。
作為減少溫室氣體排放的近期措施，為了進一步加快生物燃料的采用，gcmd將利用該項目率先試驗和評估粗藻類油(cao)作為海洋燃料的使用。cao是第三代生物燃料，承諾大幅減少碳足跡，但與hvo和fame不同的是，它的效用尚未經過測試，也沒有建立供應鏈。
全面試點將于8月1日開始，預計需要12至18個月才能完成。


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