“在2023年前8個(gè)月，成品油船的新造船合同達(dá)到了10年來的最高水平，達(dá)到140艘船和1072萬載重噸(dwt)。bimco首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(niels rasmussen)表示:“上一次1月至8月合同量超過1000萬載重噸是在2013年。
在過去五年中，新造船合同活動(dòng)一直很低，每年約為546萬載重噸。此外，成品油船訂單在2022年12月觸及967萬載重噸的低點(diǎn)，這是自2001年6月以來的最小訂單量。
“由于船舶的低承包，船隊(duì)在2018年至2023年間的平均年增長(zhǎng)率僅為2.6%。目前訂單的交付量將保持在低位，直到2025年，預(yù)計(jì)將自2009年以來首次超過800萬載重噸。”
交付量可能會(huì)更高，因?yàn)榇叭钥珊炗?025年及以后的交付合同。
然而，船舶回收將減緩未來船隊(duì)的增長(zhǎng)，盡管市場(chǎng)預(yù)計(jì)至少到2024年將保持強(qiáng)勁。這將激勵(lì)船東延長(zhǎng)船舶的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。此外，七國(guó)集團(tuán)(g7)對(duì)俄羅斯成品油出口的制裁似乎創(chuàng)造了新的貿(mào)易，而老舊的成品油油輪仍有需求。
盡管如此，9%的成品油船(相當(dāng)于1165萬載重噸，占總船隊(duì)的6%)目前的船齡超過20年，是回收的主要目標(biāo)，尤其是由于溫室氣體排放目標(biāo)的收緊。
“盡管有脫碳法規(guī)，但計(jì)劃使用某種替代燃料的船舶在訂單中的份額仍然很低。rasmussen說:“目前預(yù)計(jì)訂單中只有16%的船舶和載重噸級(jí)船舶準(zhǔn)備使用替代燃料。
在規(guī)劃未來的船隊(duì)時(shí)，脫碳對(duì)需求端的影響也必須考慮在內(nèi)。根據(jù)國(guó)際能源署的估計(jì)，運(yùn)輸燃料的需求將在2026年達(dá)到峰值，盡管對(duì)石化原料的需求可能會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但總體需求峰值可能仍在眼前。
拉斯穆森表示:“在規(guī)劃新訂單時(shí)，平衡機(jī)隊(duì)更新以滿足未來脫碳目標(biāo)的需求，同時(shí)考慮脫碳可能導(dǎo)致的需求下降，仍然是一項(xiàng)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。”
、


國(guó)際快遞指什么？
為提高效率，長(zhǎng)灘港ITS碼頭擴(kuò)建
中國(guó)電商集體殺向歐美
C.H.Robinson在美國(guó)貿(mào)易中心拉雷多開設(shè)跨境物流設(shè)施
蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)下個(gè)月開始上漲
亞馬遜大多數(shù)賣家拒絕反對(duì)美國(guó)反壟斷立法
國(guó)際海運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)上調(diào)美線GRI費(fèi)用（貨主貨代請(qǐng)注意）
中遠(yuǎn)海運(yùn)入股沙特阿拉伯碼頭